CS Rondo im Test: Campingbus mit Querbett-Grundriss

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• Preise
• Basisinfos und Baureihe
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Manchmal geht es ganz schnell: Da haben wir Ihnen eben erst gezeigt, welche Reisemobile mit der brandneuen Mercedes-Sprinter-Basis auf dem nächsten Caravan-Salon zu bestaunen sind, und schon haben wir einen davon hier: den neuen CS Rondo.

Zugegeben, Marke und Modell haben in der Reisemobilwelt Exoten-Status, doch dafür gewährt der Rondo einen prima Blick über den Tellerrand. Und das in zweifacher Hinsicht: Zum einen haben wir es hier mit einem Campingbus zu tun, für dessen Preis man andernorts schon einen gestandenen Integrierten bekommt, zum anderen liefert er uns viele Eindrücke vom neuen Mercedes Sprinter, von dem wir wohl alle nicht zuletzt auch nach der Einführung des neuen VW Crafter allerhand erwarten.

CS-Reisemobile setzt seit vielen Jahren ausschließlich auf den Mercedes-Kastenwagen. Sein Premium-Charakter und der verfügbare Allradantrieb machen ihn zur idealen Basis für den Campingbus-Spezialisten. Gut für den Ausbauer: Da die Abmessungen des Transporters mit dem Generationswechsel beinahe unverändert blieben, können auch die Grundrisse nahezu eins zu eins übertragen werden. Ausbau und Basisfahrzeug müssten also bereits ein eingespieltes Team sein, oder? Die Antwort liefert der Supercheck.

Wohnen

Schiebetür auf und rein in den Rondo. Erste Eindrücke sammeln. Sofort springt ein Sinnesorgan an, das in den meisten anderen Reisemobilen auf Stand-by bleibt – die Nase. Im Rondo riecht es angenehm nach Holz, heimelig, ein kleines bisschen wie Berghüttenurlaub. Das kommt nicht von ungefähr, denn CS-Reisemobile verarbeitet den Naturstoff an vielen Stellen des Ausbaus. Das kratzunempfindlich furnierte Pappelsperrholz der größten Möbelflächen rahmen jeweils Echtholzleisten ein, der Fensterrahmen und der Tisch an der Sitzgruppe sind sogar komplett aus Massivholz gefertigt. Passend dazu: die Textil-Verkleidungen an den Wänden und der Decke. Sichtbare Kunststoffteile sind hier eindeutig in der Minderheit.

Beeindruckend ist auch die handwerklich akkurate Verarbeitung, die keine Zweifel an der Langlebigkeit aufkommen lässt. Wer sich den stolz bepreisten Rondo gönnt, dürfte lange viel Freude damit haben. Toll daher auch, dass Kunden bei der Gestaltung reichlich Wahlfreiheit genießen: Die Grundelemente der Möbel, die Holzleisten oder den Boden gibt es in jeweils drei verschiedenen Ausführungen, bei den Polsterstoffen sind es sogar 23 Varianten.

Der Rondo-Ausbau ist aber nicht nur hochwertig, sondern auch funktional. Pfiffige Detail-Lösungen sind in allen Bereichen des Querbett-Modells zu entdecken. Angefangen beim Tisch der Halbdinette, dessen Tischplatte zusammengefaltet und so in der Größe halbiert werden kann. Das schafft Platz fürs Entern der Vordersitze oder der bequem gepolsterten Rückbank. Damit man es auf ihr noch gemütlicher hat, kann sie ein Stück nach vorne gezogen, die Rückenlehne dann schräger gestellt werden. Die beiden Vordersitze sind rasch gedreht. Ein eventuell störender Handbremsenhebel entfällt nun komplett, da Mercedes für den neuen Sprinter optional eine elektrisch gesteuerte Parkbremse anbietet.

Mit mehr als zwei Personen wird es um den Tisch dennoch recht eng. Und obenrum schränkt vor allem der wuchtige Dachstaukasten das Raumgefühl ein. Klar, die nur knapp sechs Meter lange und im Vergleich zum Fiat Ducato deutlich schlankere Sprinter-Basis fordert eben ihre Kompromisse, Platzangst braucht man im angenehm hellen Rondo-Innenraum aber dennoch nicht befürchten. Die Küche ist etwas niedrig geraten, bietet aber alles, was die typische Zweierbesatzung auf ihren Reisen braucht: einen Zweiflammherd mit elektrischer Zündung, eine Edelstahlspüle ordentlicher Größe und etwas Arbeitsfläche – wie in Campingbussen üblich in Form eines Klappbretts an der Küchenstirnseite. Unüblich ist dagegen der Platz des Kühlschranks unter dem Heckbett. Dazu mehr im nächsten Kapitel.

Trotz der schlanken Sprinter-Karosserie gelingt es CS, ein vollwertiges Festbad zu integrieren. Der Raum ist zwar nicht riesig, bietet aber ausreichend Platz für Notdurft und Körperpflege. Der Clou: Das Waschbecken befindet sich oberhalb der breiten Banktoilette in einer Schublade, verschwindet also in der Wand, wenn es nicht benötigt wird. Ebenfalls mit an Bord: ein großer Spiegel, ein Schminkspiegel, eine Wäscheleine, ausreichend Ablagemöglichkeiten und der optionale Dachlüfter, unter dem es Großgewachsenen jenseits der 1,80-Meter-Marke beim Duschen aber schnell zu eng werden dürfte.

Damit im Heck ein Querbett unterkommt, implantiert CS dem Sprinter zwei Karosserieverbreiterungen in die hinteren Seitenwände. So bringt es die Liegefläche immerhin auf 1,92 Meter Länge. Die hochwertige Matratze und zwei Lattenroste bringen viel Komfort. Um im Schlafbereich anzukommen, muss jedoch erst ein guter Höhenmeter überwunden werden. Behilflich ist dabei eine kleine Ausziehstufe.

Beladen

Das Schlafabteil aller Rondo-Varianten ist nach hinten geschlossen. Damit ist der Bereich besser isoliert und wohnlicher gestaltet als in vielen anderen Campingbussen. Die Möglichkeit, Fahrräder im Fahrzeug zu transportieren, bleibt aber aus. Ein Heckträger ist für Radler also obligatorisch. Da CS den Kühlschrank im Rondo unter das Bett baut, fehlt auch eine Durchladeluke. Wer darauf nicht verzichten mag, findet aber in den Rondo-Varianten L und XL eine entsprechende Lösung. Für gelegentliche Einsätze als Transportfahrzeug ist der kurze Rondo also nicht gemacht.

Immerhin ist der Heckstauraum recht breit und bietet ausreichend Volumen für die übliche Campingausrüstung; weitere Staufächer in den Türverkleidungen und dem oberen Teil der Trennwand zum Schlafbereich schaffen zudem Platz für Kleinkram. Mit der ungewöhnlichen Position des Kühlschranks gelingt der Einbau eines fast raumhohen Kleiderschranks zwischen Küchenblock und Heckbett. In ähnlich dimensionierten Fahrzeugen ist das nur selten zu finden. Weiteren Stauraum fürs Gepäck stellen mehrere Hängeschränke mit Regalböden für eine bessere Volumen-Nutzung.

Falls im Schlafbereich ein offeneres Raumgefühl bevorzugt wird, können die Schränke auch abbestellt werden. Als praktisch erweisen sich zusätzliche Ablagen, wie die Becherhalter zwischen Tisch und Seitenwand oder das Zeitschriftenfach darunter. Toll auch, dass sich die Küchenschubladen herausnehmen und außerhalb des Fahrzeugs beladen lassen. Nicht ganz einfach ist der Zugriff auf die Sitztruhe: Bevor sich die Sitzfläche aufstellen lässt, muss zunächst die Rückbank in Richtung Mittelgang gezogen werden.

Technik

Viel Licht und wenig Schatten offenbart der Rondo im Technik-Kapitel. Im wahrsten Sinne des Wortes, denn die komplett in LED-Technik ausgeführte Innenbeleuchtung sorgt in nahezu allen Bereichen für eine optimale Grundhelligkeit (siehe Lichtcheck). Das indirekte Licht im Bereich von Sitzgruppe und Heckbett schafft ein stimmungsvolles Ambiente, fürs Lesen stehen schwenkbare, sehr helle Spots bereit. Die Strahler sind von hochwertiger Machart und sauber in die Verkleidung oder Möbelteile eingefasst. Gut gefällt zudem die sinnvolle Positionierung der Lichtschalter, die in allen Teilbereichen bequem zu erreichen sind. Auch an Stromquellen fehlt es dem Rondo nicht. Neben den beiden USB-Anschlüssen würde dem Schlafbereich aber noch eine weitere 230-V-Steckdose gut tun.

Reichlich Punkte heimst der Testwagen wie bereits erwähnt bei der Verarbeitung des Ausbaus ein. Dazu stimmt auch die Wertigkeit der Sprinter-Basis, die CS serienmäßig mit Rahmenfenstern bestückt. Die Bordtechnik kommt komplett im Heckbereich unter. Der Bordakku (Serie: 235 Ah), die Sicherungen, die Ablassventile des Frischwassertanks und die Heizung sind für Wartungsarbeiten oder einen Austausch über den Heckstauraum bequem erreicht. Gleiches gilt auch für die Gasflaschen, deren Anschluss serienmäßig über einen Crashsensor, gegen Aufpreis über eine Umschaltfunktion verfügt.

Die Bündelung der Technik unterhalb des Heckbettes bringt aber auch Nachteile: Liegt zum Beispiel Landstrom an, ist das Surren der Ladebooster-Ventilatoren unter dem Kopfende selbst durch die dicke Matratze deutlich hörbar. Kritik gibt es auch für die unzureichende Wintertauglichkeit. Einen Frostschutz für den unterflur montierten Abwassertank gibt es nicht. Für das Abwasser aus Waschbecken und Spüle kann aber ein weiterer Behälter im Heck eingebaut werden. Ebenfalls untypisch: das am Mitteltisch installierte Kontrollbord. Es wirkt etwas rustikal, informiert aber genauestens über die Füllstände der Tanks und Akkus.

Lichtcheck

Mit durchschnittlich 210 Lux ist es in der Sitzgruppe angenehm hell. Lesespots beleuchten den Tisch sogar mit bis zu 800 Lux. Lediglich in der Küche liefert die Innenbeleuchtung keine Top-Werte. 180 Lux im Mittel sind nicht herausragend, die Beleuchtung ist aber einigermaßen gleichmäßig. Zwei Deckenspots genügen, um das Bad gut auszuleuchten: Ø 240 Lux. In den Ecken der rechten Bettseite wird es etwas schummrig. Der Mittelwert von 200 Lux ist aber top.

Fahren

Der Ducato macht die Masse, der Sprinter setzt auf Klasse – so teilten sich die beiden populären Basisfahrzeuge bisher den Markt für Reisemobile auf. Am komfortorientierten Charakter des deutlich teureren Mercedes hat sich auch mit der neuen Generation nichts geändert, allerdings bekommt der Sprinter nun ernsthafte Konkurrenz von seinem ehemaligen Technik-Bruder: dem neuen, 2016 eingeführten VW Crafter. Allradantrieb und Wandlerautomatik hat der Transporter mit dem Stern nun nicht mehr exklusiv, hält stattdessen mit vielen neuen Assistenzsystemen und digitaler Vernetzungstechnik dagegen. Dafür bedient sich Mercedes bei den eigenen Pkws und holt unter anderem das MBUX-System (Mercedes-Benz User Experience) der neuen A-Klasse in den Transporter.

Wer sich das knapp zweieinhalbtausend Euro teure Extra gönnt, bekommt nicht nur einen zehn Zoll großen, Hochglanz-eingerahmten Touchscreen, sondern auch allerlei Innovatives geboten. Per Sprachbefehl „Hey, Mercedes ...“ können nun zum Beispiel Naviziele eingegeben, Radiosender ausgewählt oder Telefonate eingeleitet werden. Standardisierte Sätze sind dabei nicht nötig. Will man zum Beispiel in das nächstgelegene Restaurant, reicht dem System der Satz „Ich habe Hunger“, um das Vorhaben zu verstehen.

Am gut einsehbar platzierten Touchscreen gefällt vor allem das gestochen scharfe Bild der Navikarte oder der Rückfahrkamera. Die zusätzliche Ansicht aus der Vogelperspektive mit virtueller Darstellung des anliegenden Lenkwinkels leistet brauchbare Hilfe beim Einparken oder Rangieren. Und wie fährt der neue Sprinter? Im Grunde wie gewohnt, denn bei Fahrwerk und Motoren hat sich mit dem Generationswechsel nicht wirklich viel geändert. Der sechs Meter lange CS Rondo ist angenehm handlich und gut zu überblicken.

Mit 163 PS ist der gut drei Tonnen schwere Testwagen souverän motorisiert, liefert gute Elastizitätswerte und bietet mit der sanft schaltenden Siebengang-Automatik reichlich Langstreckenkomfort. Akustisch auffällig ist lediglich der Motor. Vom Ausbau ist wie erwartet nichts zu hören, und da CS dem Sprinterdach vorne einen kleinen Spoiler spendiert, fällt auch das Dachfenster nicht mit unangenehmen Windgeräuschen auf. Kritik gibt es dennoch. Das Fahrwerk schluckt selbst grobe Unebenheiten zwar gekonnt weg, reagiert um die Längsachse aber teils zu nervös und neigt daher zum Schaukeln. Und den bequemen Sitzen fehlt nach wie vor eine zweite Armlehne.

Preise

Natürlich gibt es Campingbusse mit ähnlichem Grundriss, die nur die Hälfte kosten. Den größten Anteil am hohen Einstiegspreis des Rondo haben die Premiumbasis, die nötigen Karosserieverbreiterungen und der teils in Echtholz ausgeführte Ausbau. Dass für den Testwagen am Ende knapp 90.000 Euro fällig werden, liegt vor allem an den teuren Mercedes-Extras. Hier könnte man sparen, was aber zu Lasten des Komforts ginge. Ein großes Servicenetz darf man vom Kleinserienhersteller freilich nicht erwarten.

Grundpreis: 69.700 Euro
(Mercedes Sprinter 316 CDI, Motor 120 kW/163 PS)
mit TÜV und Zulassungsbescheinigung II)
Testwagenpreis: 89.913 Euro
Turbodiesel 140 kW/190 PS (21 kg) 3975 Euro
✘ ABS/ASR/ESP✔Serie/Serie/Serie
✘ Fahrer-/Beifahrer-Airbag Serie/Serie
Chassis mit 4,1 t zGG (4 kg) 2130 Euro
✘ Siebengang-Automatik (38 kg) 2504 Euro
✘ LED-Scheinwerfer (2 kg) 1904 Euro
✘ MBUX-Multimediasystem (0 kg) ✔ 2441 Euro
✘ Abstandsregel-Tempomat/Totwinkel-/Spurhalte-/Fernlicht-Assistent (0 kg) ✔ 1031/557/536/339 Euro
✘ Zweite Dachhaube/Echtholz-Fensterrahmen/ Massivholz-Klapptisch (9/1/3 kg) 996/288/319 Euro
✘ Elektr. Einstiegsstufe (13 kg)✔ 666 Euro
Markise (3,25 m)/Fliegenschutz für Schiebetür/ Fahrradträger (28/1/5 kg) ✔ 1102/412/601 Euro
Independent-Paket: Dieselheizung Truma Combi D 6, Webasto Diesel-Cerankochfeld (15 kg) 3232 Euro
Vario Sitzbank, umbaubar zum Bett (40 kg)1353 Euro

Kosten und Service
Kfz-Steuer (3,5 t zGG, S5)240 Euro
Haftpflicht/Vollkasko (500 Euro SB, Tarif Allianz) 565/1625 Euro
Servicestellen in Deutschland/Europa1/3

✘im Testwagen enthalten; ✔empfehlenswert

Basisinfos CS Rondo

Gurte/Schlafplätze: 4/2
Zul. Gesamtgewicht: 3500 kg
Länge: 5,93 m
Breite: 2,02 m
Höhe: 2,70 m
Grundpreis: ab 69.700 Euro

Baureihe CS Rondo

Preise: 68.700–83.500 Euro
Basis: Mercedes Sprinter
Länge: 5930–6940 m
Gesamtgewicht: 3500–3880 kg
Weitere Modelle: 8
Charakter: Den hier gezeigten Rondo gibt es noch in den zwei Sieben-Meter-Varianten Rondo L und XL. Im Prinzip sind die beiden Schwestermodelle lang gezogene Versionen mit beinahe identischem Grundriss, aber etwas mehr Platz in allen Bereichen. Die Liegefläche des Heckbetts ist jeweils etwas breiter, und da der Kühlschrank neben dem Küchenblock unterkommt, gibt es im Heckstauraum eine Durchlademöglichkeit. Als XL trägt der Rondo ein Hochdach, unter das CS-Reisemobile ein zusätzliches Längsbett installiert und damit Schlafplätze für zwei weitere Mitreisende schafft.