Mercedes GLE im Test: 3,5 Tonnen Anhängelast

Zugwagen Test Mercedes GLE
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Krass! 3,5 Tonnen Anhängelast

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Sechszylinder + Elektro-Unterstützung + 3,5 Tonnen Anhängelast: Der Mercedes GLE ist ein echtes Monster, aber auch ein guter Zugwagen für Wohnwagen?

Simon Ribnitzky

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Veröffentlicht am 20.11.2025

Foto: Andreas Becker

Seit der jüngsten Modellpflege fahren alle Varianten des Mercedes-SUV mit mehr oder weniger kräftiger elektrischer Unterstützung. Der getestete GLE 450 4Matic schneidet in dieser Hinsicht eher schwach ab: Ein gerade mal 15 kW starker E-Motor unterstützt den Reihensechszylinder-Benziner, der es jetzt auf satte 381 PS bringt. Vom Elektromotor ist folglich kaum etwas zu spüren, selbst sanftes Anfahren aus dem Stand schafft der 2,5-Tonnen-Wagen nicht rein elektrisch. Beim kräftigen Beschleunigen verhilft die E-Maschine zum Extra-Boost – wer’s braucht.

Dank Luftfeder-Option darf unser Test-GLE bis zu 3,5 Tonnen ziehen. Entsprechend leichtes Spiel hat das SUV mit dem Zwei-Tonnen-Normtrailer. Auch mit Anhänger ist das Beschleunigungsvermögen brachial. Kehrseite: fast 16 Liter Gespann-Verbrauch.

Abstandstempomat, Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung funktionieren im Anhängerbetrieb einwandfrei. Gewöhnungsbedürftig: Mit den extrem breiten 22-Zoll-Testreifen suchte und fand der GLE jede Spurrille, was mitunter ein recht schwammiges Fahrgefühl zur Folge hatte. Mit schmaleren Reifen dürfte der Wagen angenehmer fahren.

Andreas Becker

Hoher Reisekomfort steht bei diesem GLE einem horrenden Testwagenpreis gegenüber.

Hinzu kommt, dass das Fahrzeug zumindest im Comfort-Modus recht träge auf Gaspedalbefehle reagiert, was die Dosierung der enormen Power nicht leicht macht. Im Sport-Modus hängt das SUV direkter am Gas, dreht die Gänge aber dann auch gern aus.

Der Mercedes GLE im Überblick

Ausführung: AMG Line Premium Plus
Antrieb: Allradantrieb, 9-Gang-Automatikgetriebe
Grund-/Testwagenpreis: 98.133/133.772 Euro
Anhängelast Baureihe: 2.700 bis 3.500 kg

Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch

Motor: Reihen-Sechszylinder-Turbobenziner, 2.999 cm³, 280 kW/381 PS + E-Motor 15 kW/20 PS, max. Drehmoment 500 Nm bei 1.600/min. Abgasnorm: EU 6e. Tankvolumen: 85 L
Fahrleistung: Beschl. 0-100 km/h 5,6s ; Höchstgeschw. 250 km/h
Testverbrauch: (Liter/100 km) ; solo/Gespann. 11,0/15,7 ; Norm komb. 9,8

Enorm kräftiger Motor, fulminante Beschleunigung, sehr gut gedämmter Innenraum, komfortable Luftfederung.

Hoher Verbrauch, mit breiten 22-Zöllern teils schwammiges Fahrverhalten, enorme Power nicht immer einfach zu dosieren.

Kofferraum, Variabilität und Sitze

Andreas Becker

Auch eher negativ: keine komplett ebene Ladefläche bei umgeklappten Rücksitzlehnen (2. Reihe).

Kofferraumvolumen: min. 630/max. 2.055 Liter. Rücksitze mit Lehnenfernentriegelung dreiteilig umklappbar.

Sehr hoher Sitzkomfort vorn und hinten, großer Kofferraum – dazu mit dreigeteilter Lehne flexibel erweiterbar, optional 3. Sitzreihe möglich...

... dann aber nur noch kleiner Kofferraum.

Gewichte und Abmessungen

Gewichte: Leergewicht gem./zul. Gesamtgewicht: 2.505/3.020 kg; Zuladung abgezogen Stützlast (100 von 140 kg): 415 kg. Anhängelast (8 %/12 %): 3.500/3.500 kg. Maximalgewicht des Zuges: 6.520 kg
Maße: Länge/Breite/Höhe: 492,4/194,7/179,7 cm, Radstand: 299,5 cm

Dank Allradlenkung moderater Wendekreis für SUV dieser Größe, hohe Anhängelast, die durch Luftfeder-Option weiter steigt.

Sehr hohes Leergewicht von mehr als 2,5 Tonnen, für ein Fahrzeug dieses Formats vergleichsweise geringe Zuladung.