Zehn Tage Gratis-Campingurlaub in Dänemark und dabei ein neues Caravan-Gespann ausgiebig auf Herz und Nieren prüfen: Das war auf der Camp-Life-Test-Tour 2026 möglich. promobil und der niederländische Campingplatzexperte ACSI führten die Tour in diesem Jahr zum zweiten Mal durch, zusammen mit den Schwestermagazinen CARAVANING sowie auto, motor und sport.
Mit dabei war auch der Hyundai Santa Fe mit Hybrid-Benziner, der als Zugfahrzeug für den LMC Edero 470 K zum Einsatz kam. Am Steuer saß Familie Weinhold aus Oberschwaben, für die das Reisen mit einem Wohnwagen bislang Neuland war. Zehn Tage lang konnte die Familie den Hyundai Santa Fe als Zugfahrzeug im Campingalltag auf die Probe stellen. Wie schlägt sich der Hyundai Santa Fe als Zugwagen und welche Vorteile bietet das Gespann gegenüber dem gewohnten Campingbus?
Hoher Reisekomfort für die ganze Familie
Der Zugwagen der Test-Tour, der Hyundai Santa Fe mit Hybrid-Benziner, bekommt von den Weinholds sehr gute Noten. Die Familie lernte das SUV schnell als sehr komfortablen Reisewagen zu schätzen – auch dank Einzelsitzen mit Armlehnen in der zweiten Reihe. "Da kam auch auf langen Strecken kein Gejammer von den Kindern." Dazu Sitzheizung und Sitzlüftung – "ein Träumchen", findet Evi.
Die Familie lobt das übersichtliche Cockpit mit nicht zu großen Displays. Gut: Viele Dinge werden über Tasten und Regler und nicht über den Touchscreen bedient.
René lobt das Innendesign als "sehr stimmig". Zudem gefällt ihm, dass die Displays nicht übertrieben groß sind und viele Funktionen wie die Klimaanlage über klassische Tasten und Regler statt über den Touchscreen bedient werden. Auch die Assistenzsysteme überzeugen ihn. Ohne Anhänger hält der Santa Fe sauber die Spur. Der Abstandstempomat arbeitet auch mit Wohnwagen am Haken einwandfrei. Selbst den von vielen als nervig empfundenen Aufmerksamkeitsassistenten, der regelmäßig mit Gebimmel zum Blick auf die Straße mahnt, findet René hilfreich, um sich nicht vom Fahren ablenken zu lassen.
239 PS und überraschend niedriger Verbrauch
Mit dem kleinen Edero hat der Hyundai leichtes Spiel – kein Wunder bei 239 PS Systemleistung aus Turbo-Benziner und Elektromotor. Selbst bei flotter Autobahnfahrt – René stellt den Tempomat auch mal auf 110 km/h ein – stieg der Gespannverbrauch nicht über zwölf Liter je 100 Kilometer. Der Gesamtschnitt während der Tour, inklusive gemächlicher Überland- und Solofahrten in Dänemark, lag bei nur rund acht Litern. "Das Hybrid-Konzept funktioniert offenbar sehr gut", resümiert René. Eine Erfahrung, die sich mit dem jüngsten Zugwagen-Test von CARAVANING deckt. Moderate Verbrauchswerte erzielte der Santa Fe Hybrid da auch mit einem zwei Tonnen schweren Anhänger.
Auf den bequemen Einzelsitzen im Fond haben auch Erwachsene sehr viel Platz.
Gestört hat die weit unterm Auto platzierte, umständlich erreichbare Stromdose der Anhängekupplung. Die Universal-Zusatzspiegel montierten die Weinholds an der Unterkante der Außenspiegel – dort liegen sie zwar im Bild der Kameras zur Überwachung des toten Winkels, aber oben am Spiegel passten sie einfach nicht. Im Konkurrenzumfeld ist der Santa Fe mit rund 60.000 Euro fair eingepreist – erst recht in Relation zur gebotenen Ausstattung. Für eine Familie trotzdem sehr viel Geld, sagen die Weinholds.
Technische Daten Hyundai Santa Fe
- Preis: ab 60.650 Euro
- zul. Anhängelast: 2000 kg
- Länge/Breite/Höhe: 4,83/1,90/1,72 m
- Antrieb: Turbobenziner und Elektromotor, Systemleistung 176 kW (239 PS), Sechsgang-Automatikgetriebe, Vorderradantrieb
- Die Baureihe: Den getesteten Santa Fe Hybrid (HEV) gibt es optional auch mit Allradantrieb. Zudem bietet Hyundai noch eine Version mit Plug-in-Hybrid (PHEV) mit 54 Kilometern elektrischer Reichweite. Aber: Der PHEV hat nur1,7 Tonnen Anhängelast.
- Info: www.hyundai.com
