Der Trend zu kompakten Reisemobilen ist nach wie vor ungebrochen. Nicht wenige wollen heute von einem größeren auf ein kleineres Modell wechseln, weil sie sich mehr Handlichkeit wünschen, die in engen Straßen, aber auch bei der Parkplatzsuche manches erleichtert. EinsteigerInnen wiederum trauen sich – verständlicherweise – nicht gleich an große Mobile heran und suchen ebenso nach kompakten Modellen. Trends, die sich im Boom der Kompaktcamper und ausgebauten Kastenwagen deutlich zeigen.
Wer das Wohnmobil als Erstfahrzeug auch im Alltag nutzen möchte, kommt um einen Bus mit Aufstelldach kaum herum, weil der meist noch in Tiefgaragen und auf Pkw-Parkplätze passt. Wer dagegen mit einem ausgebauten Kastenwagen liebäugelt, etwa wegen des Sanitärraums und der Stehhöhe, sollte sich aber auch mal die Klasse der schmalen, kurzen Teilintegrierten, der sogenannten Vans, anschauen.
10 schmale Teilintegrierte im Überblick
In unserem Kauftipp versammeln sich zehn kompakte Teilintegrierte, die sich als Alternative zum Campingbus mit Bad anbieten. Alle bleiben unter sechs Meter Länge wie die meisten Campingbusse und auch die Breite übersteigt nur moderat das Kastenwagenmaß – bis maximal 2,25 Meter.
Adria Compact Axess SP
Grundpreis: 55.199 Euro
Basis: Fiat Ducato, Flachrahmen, Radstand 3450 mm, ab 88 kW/120 PS
Länge/Breite/Höhe: 5990/2120/2780 mm
Gewichte: Masse fahrbereit 2800 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg
Bettenmaße: Heckbett 1980 x 1250/1400 mm: Sitzgruppe: 1650 x 500/900 mm
Gurt-/Schlafplätze: 4/3
Bordtechnik: Kompressorkühlschrank 70 L, Truma Combi 6, Frisch-/Abwassertank 100/85 L, Bordbatterie 100 Ah.
Seitensitz vorhanden
Leistungsfähige Heizung, angemessene Bordbatterie, praktischer Gaskasten
Offener Grundriss, elegantes Möbeldesign
Modernes Anzeigenpanel
Panorama-Dachluke, Rahmenfenster
Kl. Sitzgruppenbett, kl. Kühlschrank
Dachluke nicht öffenbar
wenig Beinfreiheit am Tisch
kl. Garagentüren
nur ein Fenster im Schlafraum, schmales Querbett
Bürstner Nexxo Van T 569
Grundpreis: 47.190 Euro
Basis: Citroën Jumper, Flachrahmen, Radstand 3450 mm, ab 88 kW/120 PS
Länge/Breite/Höhe: 5990/2200/2850 mm
Gewichte: Masse fahrbereit 2590 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg
Bettenmaße: Heckbett 2000 x 1070–1320 mm; Sitzgruppe: 1700 x 500/1150 mm
Gurt-/Schlafplätze: 4/3
Bordtechnik: Absorberkühlschrank 100 L, Truma Combi 4, Frisch-/Abwassertank 120 (20)/90 L, Bordbatterie 95 Ah.
Günstiger Grundpreis
luftiger Grundriss
sehr viel Zuladung, Garage von innen zugänglich, viel Stauraum
GfK-Dach und -Boden, XPS-Dämmung
viele Stromanschlüsse
Schmales Bett, kleine Spüle, kaum Arbeitsfläche
flacher Heckstauraum
schmaler Gaskasten
teures Komfort-Paket (nahezu unverzichtbar)
keine Schlafraumabtrennung
Carado V 132
Grundpreis: 45.499 Euro
Basis: Citroën Jumper, Flachrahmen, Radstand 3450 mm, ab 103 kW/140 PS
Länge/Breite/Höhe: 5950/2140/2870 mm
Gewichte: Masse fahrbereit 2657 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg
Bettenmaße: Heckbett 1940 x 1300/1400 mm, Sitzgruppe: 1920 x 450–650 mm (opt.)
Gurt-/Schlafplätze: 4/3
Bordtechnik: Absorberkühlschrank 89 L, Truma Combi 4, Frisch-/Abwassertank 116 (20)/92 L, Bordbatterie 95 Ah.
Günstiger Grundpreis, starke Motorisierung
breites Gasflaschenfach
viel Zuladung
gute Stehhöhe
Relativ viel Küchenarbeitsfläche, großer Unterschrank
Großer Kleiderschrank im Wohnraum.
Schmale Garage
kleine Spüle
nur ein Fenster im Schlafraum, kein Dachfenster über Fahrerhaus
enges Bad
Chausson S 514
Grundpreis: 48.490 Euro
Basis: Ford Transit, Flachrahmen, Radstand 3300 mm, ab 92 kW/130 PS
Länge/Breite/Höhe: 5990/2100/2750 mm
Gewichte: Masse fahrbereit 2570 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg; Bettenmaße: Heckbett 1890 x 1320 mm, Sitzgruppe: 1850 x 900 mm
Gurt-/Schlafplätze: 4/3
Bordtechnik: Kompressorkühlschrank 87 L, Truma Combi 4, Frisch-/Abwassertank 105/100 L, Bordbatterie 100 Ah (opt.).
Alternatives Basisfahrzeug mit guter Ausstattung
flexible Garage und guter Stauraumzugang dank "Schmetterlingsbett"
besonders schmaler Aufbau
sehr viel Zuladung
Kurzes Heckbett
etwas beengte Sitzgruppe durch Kleiderschrank gegenüber
T-Haubenausbau wirkt ziemlich kahl, kein Dachfenster in der T-Haube verfügbar.
Dethleffs Globebus T1
Grundpreis: 52.999 Euro
Basis: Fiat Ducato, Flachrahmen, Radstand 3450 mm, ab 88 kW/120 PS
Länge/Breite/Höhe: 5990/2200/2810 mm
Gewichte: Masse fahrbereit 2680 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg
Bettenmaße: Heckbett 2000 x 1450 mm; Sitzgruppe: 1550 x 900/950 mm
Gurt-/Schlafplätze: 4/3
Bordtechnik: Kompressorkühlschrank 83 L, Truma Combi 6, Frisch-/Abwassertank 114 (20)/90 L, Bordbatterie 95 Ah.
Großes Bett
großer Kleiderschrank
aufstellbares T-Haubenfenster, zwei Fenster im Schlafraum
platzsparende Bad-Schiebetür, großer Spiegel vorm Bad
viel Zuladung
Sitzgruppe mit wenig Beinfreiheit
wenig Küchenarbeitsfläche
verbaute Garage
schmaler Betteinstieg
enges Bad, Radkasten in der Dusche
vorgehängte Fenster
Hymer Exsis-T 374
Grundpreis: 62.890 Euro
Basis: Fiat Ducato, Alko-Tiefrahmen, Radstand 3500 mm, ab 88 kW/120 PS
Länge/Breite/Höhe: 5990/2220/2770 mm
Gewichte: Masse fahrbereit 2668 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg
Bettenmaße: Heckbett 1980 x 800 + 1820 x 800 mm, Sitzgruppe: 1650 x 780 mm (opt.)
Gurt-/Schlafplätze: 4/3
Bordtechnik: Absorberkühlschrank 85 L, Truma Combi 4, Frisch-/Abwassertank 100 (20)/100 L, Bordbatterie 95 Ah.
Einziges Einzelbettenmodell
gut zugängl. Abwasserventile, gut zugänglicher Gaskasten
großer Kleiderschrank
hochwertige Aufbautechnik mit PU-Schaum und Rahmenfenster
Möbel hinterlüftet
Alko-Tiefrahmen, viel Zuladung
Hoher Grundpreis
Eines der Einzelbetten sehr kurz
kleine Spüle, enges Bad mit kaum nutzbarer Dusche
Knaus Van TI 550 MF
Grundpreis: 54 990 Euro; Basis: Fiat Ducato, Flachrahmen, Radstand 3450 mm, ab 88 kW/120 PS; Länge/Breite/Höhe: 5990/2200/2760 mm
Gewichte: Masse fahrbereit 2620 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg
Bettenmaße: Heckbett 1940 x 1050/1400 mm
Gurt-/Schlafplätze: 2/2
Bordtechnik: Absorberkühlschrank 98 L, Truma Combi 4, Frisch-/Abwassertank 95/95 L, Bordbatterie 80 Ah
Solide Möblierung
Beifahrerairbag und 2. Garagentür Serie
breites Gasflaschenfach
Banktoilette, Toilettenschacht gut abgedichtet
praktische Zentralversorgung
Durch Küchenblock beengte Sitzgruppe, kein Sitzgruppenbett
kaum Küchenarbeitsfläche
schmal zulaufendes Bett
vorgehängte Fenster
elektr. Einstiegsstufe kostenpflichtig
Holzunterboden
Laika Kosmo Compact 5
Grundpreis: 47.560 Euro
Basis: Fiat Ducato, Flachrahmen, Radstand 3450 mm, ab 88 kW/120 PS
Länge/Breite/Höhe: 5950/2140/2760 mm
Gewichte: Masse fahrbereit 2565 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg
Bettenmaße: Heckbett 1940 x 1300/1400 mm, Sitzgruppe: 1850 x 430/700 mm (opt.); Gurt-/Schlafplätze: 4/3
Bordtechnik: Absorberkühlschrank 89 L, Truma Combi 4, Frisch-/Abwassertank 90 (20)/90 L, Bordbatterie 95 Ah.
Günstiger Grundpreis
offener Grundriss
sehr viel Zuladung
breite Aufbautür mit Fenster
5. Sitzplatz
Heckgarage für Fahrräder
wenig Beinfreiheit an der Sitzgruppe
2. Garagentür und Beifahrerairbag optional
Dachfenster kostenpflichtig
enges Bad
vorgehängte Fenster
Radkasten stört in der Dusche
Rapido C56
Grundpreis: 58.900 Euro
Basis: Fiat Ducato, Flachrahmen, Radstand 3450 mm, ab 103 kW/140 PS
Länge/Breite/Höhe: 5990/2170/2750 mm
Gewichte: Masse fahrbereit 2890 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg
Bettenmaße: Heckbett 2040 x 1330 mm, Sitzgruppe: 1880 x 780/1100 mm
Dreipunktgurte: 4/3
Bordtechnik: Kompressorkühlschrank 90 L, Truma Combi 4, Frisch-/Abwassertank 110 (20)/90 L, Bordbatterie 92 Ah
Großzügiger Raumeindruck
Zentralverriegelung Serie
großes Dachfenster, Rahmenfenster
großer Tisch
große Dachschränke, großer Kleiderschrank
große Spüle, Dunstabzug, Apothekerschrank
langes Bett
hoher Grundpreis
kleiner Heckstauraum
niedriger Toilettensitz, wenig Stehhöhe im Bad
Wingamm Oasi 540
Grundpreis: ca. 75.000 Euro
Basis: Fiat Ducato, Leiterrahmen, Radstand 3000 mm, ab 103 kW/140 PS; Länge/Breite/Höhe: 5420/2250/2920 mm
Gewichte: Masse fahrbereit 2880 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg
Bettenmaße: Hubbett 1950 x 1350 mm, Sitzgruppe: 1740 x 700 mm
Dreipunktgurte: 4/3
Bordtechnik: Absorberkühlschrank 96 L, Truma Combi 4, Frisch-/Abwassertank 100 L/70 L, Bordbatterie 95 Ah.
Aufwendiger GfK-Monocoque-Aufbau, PU-Dämmung, Rahmenfenster
hochwertige Scharniere
sehr kompakte Länge
lange Küchenzeile
viele USB-/12-V-/230-V-Buchsen
sehr hoher Preis
schlecht greifbare Schrankgriffe
offen liegende Haltearme vom Hubbett
kein Absturzsicherungsnetz
wenig Stauraum für Sperriges
Preise zwischen 45 und 75.000 Euro
Unter 40.000 Euro – wie mancher ausgebaute Kastenwagen – bleibt zwar keines der zehn Van-Modelle. Aber bei gut 45.000 Euro geht es dann immerhin schon los mit dem Carado V 132 (45.499 Euro), den günstigsten Van dieses Rankings. Nur unwesentlich teurer sind der Nexxo Van T 569 von Bürstner (47.190 Euro), der Kosmo Compact 5 von Laika (47.560 Euro) sowie der neue, schlanke Teilintegrierte Chausson S 514, für 48.490 Euro. Nahezu identisch dazu ist übrigens der S 194 von Challenger, der deshalb nicht extra im Kauftipp aufgeführt ist. Ähnlich verhält es sich mit den Van-Modellen Sunlight V 60 und Etrusco V 5.9 DB, die dem Carado V 132 in vielen Punkten gleichen.
Während der Grundpreis bei vier der restlichen sechs Modelle unter 60.000 Euro bleibt, reißt der Hymer Exsis-T 374 (62.890 Euro) diese Marke, ist damit aber noch nicht der kostspieligste Van dieser Auswahl. Diesen Platz nimmt das kürzeste Modell (5,42 Meter) im Kauftipp ein, der Oasi 540 des italienischen Herstellers Wingamm, für den Interessenten mit rund 75.000 Euro schon um einiges tiefer in die Tasche greifen müssen. Einer der Hauptgründe für den vergleichsweise hohen Preis des Oasi ist dessen aufwendige und kostspielige Monocoque-Bauweise. Was bedeutet, dass der komplette Aufbau aus einem GfK-Formteil besteht und mit PU-Schaum hochwertig isoliert ist.
Auch bei den anderen Van-Modellen lassen sich die Preisunterschiede zum Teil durch die angewandte Aufbautechnik erklären. Hagelunempfindliche GfK-Dächer gehören inzwischen zwar praktisch zum Standard. Anders sieht es jedoch bei der Materialwahl für den Unterboden aus. Hersteller wie beispielsweise Carado, Laika oder Knaus setzen hier weiter auf Holzkonstruktionen.
Qualitäts- und somit auch Kostenunterschiede gibt es zudem bei der Isolierung der Aufbauten. In den Modellen von Adria, Bürstner, Carado, Laika und Knaus kommt überwiegend das kostengünstigere, aber weichere und wasserspeichernde EPS (Styropor) zum Einsatz. Die Wohnmobilaufbauten von Chausson, Dethleffs, Hymer, Rapido und Wingamm sind dagegen mit hochwertigerem XPS- oder PU-Schaum gedämmt.
Auch bei der Qualität der Fenster gibt es Unterschiede. Sieben der präsentierten Vans punkten mit stabilen Rahmenfenstern. In den Modellen von Dethleffs, Carado, Knaus und Laika schaut man durch einfachere, vorgehängte Fenster.
Gängigster Bettengrundriss: Querbett
Weitere Differenzen zeigen sich in der Anordnung der Betten. Bei der Anzahl der Schlafplätze ist man sich noch weitgehend einig – zwei gibt es immer und – bis auf den Knaus Van TI – auch noch eine Umbaumöglichkeit der Sitzgruppe zum Notbett. In der Regel muss für den Umbausatz aber Aufpreis bezahlt werden. Ähnlich wie bei den Sechs-Meter-Kastenwagen überwiegen auch bei den Vans die Querbett-Grundrisse. Fünf der Modelle (Adria, Carado, Chausson, Dethleffs und Laika) sind als Querschläfer ausgebaut.
Die größten Maße hat das Querbett des Dethleffs Globebus T1 mit 2,0 mal 1,45 Metern. Am beengtesten ist die Matratzenfläche im Chausson S 514 mit 1,89 mal 1,32 Meter. Noch schmaler läuft das Querbett im Compact SP von Adria zu, das am Fußende nur noch 1,25 Meter aufweist. Vorteil der Querbettmodelle ist auf der anderen Seite die Möglichkeit, eine fahrradtaugliche Garage darunterzubauen. Mit einer Besonderheit wartet hier der Chausson auf, dessen Betthälften aufstellbar sind. So kann die Garage nach oben erweitert werden.
In den drei Teilintegrierten von Bürstner, Knaus und Rapido wird in französischen Betten geschlafen. Vorteil: gute Zugänglichkeit. Nachteil: meist schmal zulaufende Fußenden – beim Knaus sind es gerademal 1,05 Meter. Die längste Matratze liefert der Rapido mit 2,04 Metern.
Der erste von zwei Exoten in Sachen Bettanordnung ist der Exsis-T 374 von Hymer, der als einziger Einzelbetten im Heck des Sechs-Meter-Mobils unterbekommt. Eines davon ist mit 1,98 Metern sogar recht lang, das andere aber deutlich kürzer (1,82 Meter). Seinen eigenen Weg geht auch der Oasi 540 von Wingamm. Der superkompakte Van setzt auf ein Längshubbett (1,95 x 1,35 m) über der Sitzgruppe.
Längste Küchenzeile im kürzesten TI
Sanitärraum und Küche sind in fast allen Fällen eher knapp bemessen. In den Bädern von Adria, Bürstner, Carado, Chausson, Dethleffs und Laika ermöglichen schwenkbare Waschtischwände dennoch, eine passable Duschkabine abtrennen zu können. Besonderheit des Knaus ist sein Waschtisch, der offen vor dem Dusch-Toiletten-Raum platziert ist.
Bedingt durch den Platzanspruch der Einzelbetten fällt das Bad im Hymer am kleinsten aus – ist aber dank Klappwaschbecken ganz clever eingerichtet. Im Wingamm ermöglicht das platzsparende Hubbett, ein relativ großzügiges Bad links im Heck zu realisieren – allerdings mit per Vorhang abtrennbarer Dusche. Zudem verblüfft der 5,4-Meter-Winzling mit der längsten Küchenzeile. Andererseits muss man bei diesem Modell auf einen größeren Stauraum für sperriges Gepäck verzichten.
Bei der Zuladung schneiden alle zehn Vans relativ gut ab, was angesichts der kompakten Aufbauten aber nicht so überrascht. Dennoch gibt es Unterschiede. Die Hersteller Rapido und Wingamm versprechen mit 610 bzw. 620 Kilo am wenigsten Zuladung. Laika (935 kg), Chausson (930 kg) und Bürstner (910 kg) liegen in diesem Punkt vorn. Angesichts der anvisierten Zwei-Personen-Besatzung und der begrenzten Stauräume sollte es aber in jedem Fall ausreichen.
Basisfahrzeug-Platzhirsch: Fiat Ducato
Der Fiat Ducato ist auch bei den schmalen Teilintegrierten das vorherrschende Basisfahrzeug. Sieben von zehn Modellen setzen auf das italienische Chassis, das gerade in neuer Form an den Start geht. Der Citroën Jumper, auf den Bürstner und Carado setzen, ist dazu nur teilweise eine Alternative, weil er bekanntlich vom gleichen Band rollt und in vielen Punkten identisch ist.
Das einzige komplett andere Fahrgestell kommt beim Chausson mit dem Ford Transit zum Einsatz. So oder so präsentieren sich alle zehn Vans als interessante Alternative zum Campingbus.
Fazit
Gemeinsamkeiten und Unterschiede: Kompakt sind alle zehn Vans. Der Wingamm Oasi ist am wendigsten, aber wegen des aufwendigen Monocoque-Aufbaus auch der mit Abstand teuerste.
Die erschwinglichsten Modelle kommen dagegen von Carado, Chausson, Bürstner und Laika, die alle unter 50.000 Euro bleiben. Einen GfK-Unterboden mit XPS-Dämmung hat dabei nur der Bürstner Nexxo Van.
Ein wichtiges Kriterium ist natürlich die Bettanordnung. Fünf Modelle setzen auf ein Querdoppelbett, das eine Fahrradgarage ermöglicht. Drei vertrauen auf einfacher zugängliche Längsdoppelbetten. Nur Hymer schafft es, Einzelbetten unterzubringen. Und Wingamm geht mit seinem Längshubbett wieder eigene Wege.
