Der BMW 6er GT ist die Schrägheckversion des 5er mit dem Radstand des 7er, was das Wesen des fast zwei Tonnen schweren Gran Turismo am besten charakterisiert: Er ist ein luxuriöser Langstreckengleiter mit Platz für vier Personen (der mittlere Sitzhöcker im Fond ist eine Notlösung) samt Gepäck für mehrere Tage, verpackt in coupéhafter Gestalt.
Trotz des Schräghecks passen unter die große Klappe 610, bei umgeklappten Rücksitzen sogar 1.800 Liter Gepäck. Nach Zahlen ist das mehr als im 5er Touring, der sich mit seinem Steilheck jedoch sperrigerer Ladung annimmt. Aber: Die Zuladung des GT beträgt nur 337 Kilogramm – dass die Hinterachslast im Anhängerbetrieb um 145 Kilo erhöht werden darf, schlägt nicht aufs zulässige Gesamtgewicht durch.
Unter der Haube des 630d brilliert die Traum-Kombi aus Dreiliter-Reihensechszylinder mit 286 PS und 650 Newtonmeter Drehmoment und 8-Gang-Automatik mit souveräner Kraftentfaltung bei moderatem Verbrauch: Trotz des zwei Tonnen schweren Klotzes am Haken verschwinden pro hundert Kilometer nur 12,8 Liter aus dem 66-Liter-Tank.
Die Grundausstattung des teuren Gran Turismo ist besser als bei den Modellen der 5er-Reihe, die Bedienung intuitiv und das Platzangebot üppig.
Der lange Radstand sorgt für sicheren Geradeauslauf, die Luftfeder sortiert die Nickimpulse der Deichsel weitgehend aus. Da die Türen rahmenlos sind, qietschen die Scheiben auf holperigen Straßen hin und wieder in den Dichtungen.
BMW 630d xDrive GT
Der lange Radstand sorgt für viel Komfort und hohe Fahrstabilität.
- Ausführung: Luxury Line, 210 kW (286 PS)
- Antrieb: Permanenter Allradantrieb, 8-Gang-Wandler-Automatikgetriebe
- Grund-/Testwagenpreis: 76.200/94.680 Euro
- Anhängelast Baureihe: 2.100 kg
Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch
- Motor: Sechszylinder-Turbodiesel, 2.993 cm3, max. Drehmoment 650 Nm von 1.500–2.500/min. Abgasnorm: EU 6.
- Tankvolumen: 66 L
- AdBlue: 21,5 L
Testverbrauch Liter Diesel/100 km
- Normverbrauch WLTP: 6,7
- solo/Gespann: 7,9/12,8
Fahrleistungen (solo)
- Beschl. 0–100 km/h: 5,9 s
- Höchstgeschw.: 250 km/h
Sehr starker, leiser, vibrationsarmer und angemessen sparsamer Motor
Perfekt abgestuftes, sanft und schnell schaltendes Automatikgetriebe, fein dosierbares Anfahren möglich
Hohe Fahrstabilität und guter Komfort mit Anhänger
Wendig beim Rangieren dank Allradlenkung
Top-Traktion wegen optionalem Allradantrieb.
Mitunter leichtes Quietschen der Scheiben in den Dichtungen wegen rahmenloser Türen
Kofferraum, Variabilität und Sitze
Größerer Kofferraum als beim 5erTouring.
Kofferraumvolumen: min. 610/max. 1.800 Liter. Rücksitze mit Lehnenfernentriegelung 40:20:40 geteilt umklappbar. Durchlade.
Großer, durch Umklappen der Rücksitze deutlich vergrößerbarer, robust ausgeschlagener Kofferraum
Sehr bequeme Vordersitze und komfortable Sitzplätze hinten außen.
Schrägheck vereitelt die dachhohe Beladung
Kein echter Fünfsitzer.
Gewichte und Abmessungen
Gewichte
- Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 2.103/2.540 kg
- Zuladung abgezogen Stützlast (100 kg): 337 kg.
- Anhängelast (12 %): 2.100 kg.
- Maximalgewicht des Zuges: –
Maße
- Länge/Breite/Höhe: 5,09/1,90/1,54 m
- Radstand: 3,07 m
Hohe Anhänge- und Stützlast
Erhöhte Hinterachslast im Anhängerbetrieb
Spärliche Zuladung durch hohes Fahrzeuggewicht
Anhängerkupplung und Elektrik
Die teure AHK schwenkt vollelektrisch, liefert Strom und ist lackfrei.
Anhängerkupplung
- Preis: 1.200 Euro
- Einbau: werksseitig
- System: vollelektr. schwenkend
- Höhe Kugelkopf: 41 cm
- Stützlast: 100 kg
Elektrische Versorgung
- Dauerplus: ✔
- Plus über Zündung: ✔
- Blinkerausfallerkennung Einseitig: ✔ Beidseitig: ✔
Sicherheits- und Assistenzsysteme
- Elektronische Anhängerstabilisierung: ✔
- Rangierassistent: X Option: X
- Rückfahrkamera: ✔ Option: ✔
- Zoom Kugelkopf: ✔
- Verkehrszeichenerkennung (Gespann): ✔
- Campingplätze in Navigation (online): ✔
