Es ist erstaunlich, wie viel Platz bis zu sieben Personen im Tourneo Connect finden. In Kombination mit den beiden Schiebetüren ist die Alltagstauglichkeit des Autos, das technisch mit dem VW Caddy identisch ist, schlicht genial. Zum Zugfahrzeug für leichtere Fracht macht ihn der Steckhaken samt umfassender Stromversorgung für 738 Euro.
Ford Tourneo Connect
Mit zwei Schiebetüren ist der Ford Tourneo Connect dem VW Caddy sehr ähnlich.
- Ausführung: Titanium, 84 kW (114 PS)
- Antrieb: Vorderradantrieb, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
- Grund-/Testwagenpreis: 31.140/39.319 Euro
- Anhängelast Baureihe: 1.400 bis 1.500 kg
Schade ist nur, dass der Ladestrom bei aktivem Start-/Stopp-System abschaltet. Angetrieben wird der Ford von einem 1,5-Liter-Turbobenziner, der mit Zylinderabschaltung und Segelfunktion den Verbrauch senkt. Im Gespannbetrieb kommen diese seltener zum Einsatz und der Motor mit 114 PS und 220 Nm Drehmoment muss ganz schön ackern und an Steigungen hochdrehen, um das Gespann in Schwung zu halten.
Das Material ist einfach, aber solide, die Bedienung indes wenig intuitiv.
Der Gespannverbrauch von 12,6 Liter geht dafür absolut in Ordnung. An die Vorderräder gelangt die Kraft durch ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das gerade nicht bestellbar ist und am Berg oft ins Schaltpendeln verfällt. Das bedeutet, dass es zwischen zwei Gängen hin und her springt. Mit dem Wechsel in den manuellen Modus lässt sich das aber unterbinden. Für einen Fronttriebler ist die Traktion okay, und auch das Fahrwerk gibt in Hinblick auf Fahrstabilität keinen Anlass zu Kritik. Alternativ gibt es den Tourneo Connect auch mit 122-PS-Diesel und Allrad sowie mit langem Radstand.
Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch
- Motor: Vierzylinder-Turbobenziner, 1.498 cm3, max. Drehmoment 220 Nm von 1.750–3.000/min.
- Abgasnorm: EU 6.
- Tankvolumen: 50 L
Fahrleistungen
- Beschl. 0–100 km/h11,9 s
- Höchstgeschw.181 km/h
Testverbrauch Liter/100 km
- solo/Gespann7,8/12,6
- Norm Stadt/Land/komb.7,1/4,8/5,7
gute Traktion für einen Fronttriebler
solo schaltet der Antrieb häufig zwei der vier Zylinder aus oder segelt um den Verbrauch zu senken
Das Doppelkupplungsgetriebe neigt im Gespannbetrieb unter Last manchmal zu häufigen Hin-und-her-Gangwechseln (Pendelschaltung).
Kofferraum, Variabilität und Sitze
Die optionalen Zusatzsitze lassen sich bei Bedarf leicht entnehmen.
Kofferraumvolumen: min. 316/max. 1.886 Liter; verschiebbare Rücksitze mit Neigungsverstellung, 1/3 zu 2/3 geteilt umklappbar; optional zwei Zusatzsitze für Reihe drei.
gute, voll reisetaugliche Sitze mit AGR-Zertifizierung vorn
flexibles Sitzkonzept in Reihe drei, neigungsverstellbare Rückenlehnen in Reihe zwei
kaum Kofferraumvolumen hinter der dritten Sitzreihe
Die ausladende Kofferraumklappe kann im Gespann beim Öffnen mit Stützrad oder Handbremshebel kollidieren.
kaum Beinfreiheit in der optionalen dritten Reihe
Gewichte und Abmessungen
Gewichte
- Leergewicht gem./zul. Gesamtgewicht: 1.640/2.300 kg
- Zuladung abgezogen Stützlast (75 kg): 585 kg
- Anhängelast 12 %: 1.400 kg
- Maximalgewicht des Zuges: 3.700 kg
Maße
Länge/Breite/Höhe: 4,50/1,86/1,81 m, Radstand: 2,76 m
massig Zuladung bei kompakten, übersichtlichen Abmessungen
Erhöhung der Achslasten im Gespannbetrieb um je 100 kg durch Eintragung im Fahrzeugschein
Freigabe von 1,5 Tonnen Anhängelast bis 8% Steigung
Mit 75 kg vergleichsweise wenig Stützlast
Anhängerkupplung und Elektrik
Schräg nach unten montiert, ist die Steckdose nur im Knien bedienbar.
Anhängerkupplung
- Preis: 738 Euro
- Einbau: werksseitig
- System: steckbar
- Höhe Kugelkopf: 47 cm
- Stützlast: 75 kg
Elektrische Versorgung
- Dauerplus: ✔
- Plus über Zündung: ✔
- Blinkerausfallerkennung: Einseitig: ✔ Beidseitig: ✔
Sicherheits- und Assistenzsysteme
- Elektronische Anhängerstabilisierung: ✔
- Rangierassistent: X Option: X
- Rückfahrkamera: ✔ Option: ✔
- Zoom Kugelkopf: X
- Verkehrszeichenerkennung (Gespann): X
- Campingplätze in Navigation (online): ✔
