Der neue Opel Combo, Drillingsbruder von Citroën Berlingo und Peugeot Rifter, basiert auf einer Pkw-/SUV-Plattform des PSA-Konzerns. Die angenehme Folge: Der Hochdach-Kombi federt leise und weich. Trotzdem vernachlässigt er die Führung des Caravans nicht. Im Notfall stabilisiert das Anhänger-ESP das Gespann. Überhaupt hält Opel ein großes Arsenal von Assistenten vor. Die Traktion leidet zwar durch das unter Stützlast sinkende Heck, trotzdem kommt der Combo gut vom Fleck. 1.500 Kilo darf er mit kurzem Radstand ziehen. Der 1,5-Liter-Diesel (130 PS, 290 Nm) kommt mit dem Gewicht klar, arbeitet dann aber häufig unter Volllast. Der weite Griff zum knubbeligen, leichtgängigen Schalthebel wird ebenso zur Routine wie das sensible Kupplungsspiel beim Anfahren am Berg. Trotz seiner Anstrengung zieht der Vierzylinder nie mehr als 10,5 Liter aus dem Tank.
Dass die Steckdose der Anhängevorrichtung (670 Euro) voll verkabelt ist, nutzt leider nix: Sobald der Kühlschrank arbeitet, kappt ein Relais die Stromversorgung zum Caravan. Besonders Familien begeistert der variable Combo mit bis zu 28 Staufächern.
Den straffen Sitzen fehlt es zwar an Beinauflage und Seitenhalt, doch die drei hinteren ducken sich im Handumdrehen weg und lassen sich sogar herausnehmen. Der Combo ist zugstärker, praktischer, sicherer und komfortabler denn je.
Der Opel Combo Life im Überblick
- Modell: Innovation 1.5 Diesel, 96 kW (130 PS)
- Antrieb: Vorderradantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe
- Grund-/Testwagenpreis: 29.750/34.493 Euro
- Anhängelast Baureihe: 1.000 bis 1.500 kg
Antrieb, Getriebe und Verbrauch
- Motor: Vierzylinder-Turbodiesel, 1499 cm3, max. Drehmoment 300 Nm ab 1750/min
- Abgasnorm: Euro 6d-TEMP
- Tankvolumen: 50 L
- AdBlue: 17 L
Fahrleistungen (solo/Gespann)
- Beschl. 0–100 km/h 10,6/20,9 s
- Höchstgeschw. 185 km/h
Testverbrauch Liter/100 km
- solo/Gespann 6,6/10,5
- Norm Stadt/Land/komb. 4,8/4,0/4,3
Gut gedämmter, für Eigengewicht und Anhängelast ausreichend starker, sparsamer Dieselmotor.
8-Gang-Automatik für 2.330 Euro erhältlich.
Spürbare Anfahrschwäche bei maximaler Anhängelast.
Lang übersetztes Getriebe nimmt der Maschine Spritzigkeit.
Alternativer 110-PS-Benzinmotor mit nur 1000 Kilo Anhängelast.
Kofferraum, Variabilität und Sitze
- Kofferraumvolumen: min. 597/max. 2126 Liter. Drei umklapp- und versenkbare sowie herausnehmbare Einzel-Rücksitze. Umklappbarer Beifahrersitz.
Sehr großer, durch einzelnes Umklappen der Rücksitze und der Beifahrerlehne schnell zusätzlich erweiterbarer Laderaum.
Separat zu öffnende Heckscheibe.
Höhenverstellbare, stabile Gepäckablage.
Klappbare Ablage über Kofferraum.
Sehr viele Staufächer im gesamten Auto.
Kurze und harte Sitzflächen vorn und hinten.
Von innen schwer zu schließende Schiebetüren.
Gewichte und Abmessungen
- Leergewicht gem./zul. Gesamtgewicht: 1.618/2.120 kg
- Zuladung abgezogen Stützlast (74 kg): 430 kg.
- Anhängelast (8 %/12 %): –/1.500 kg.
- Maximalgewicht des Zuges: –
- Länge/Breite/Höhe: 4.403/1.921/1.841 mm
- Radstand: 2.785 mm
Durch große Scheiben sehr übersichtlich.
Für Fahrzeugklasse gute Anhängelast.
Keine Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichtes im Anhängerbetrieb.
Dadurch gemessen am Laderaum zu geringe Zuladung.
Anhängekupplung und Elektrik
Anhängekupplung
- Preis: 670 Euro
- Einbau: werksseitig
- System: steckbar
- Höhe Kugelkopf: 41 cm
- Stützlast: 74 kg
Elektrische Versorgung
- Dauerplus: ✔
- Plus über Zündung: ✔
Blinkerausfallerkennung
- Einseitig: ✔
- Beidseitig: ✔
