Monocoque bedeutet, dass der komplette Aufbau an einem Stück in eine riesige Form hineinlaminiert wird. Beim Silverdream besteht die Kabine aus einem GfK-Kevlar-Mischgewebe, das verspricht leicht und dennoch stabil zu sein. Die Wände, das Dach und der Boden sind außen aus GfK mit einer Gelcoat-Schicht und einer Silbermetallic-Lackierung, die den Eindruck noch verstärkt, dass das ganze Fahrzeug wie aus einem Guß besteht. Insgesamt gibt es zehn Silverdream-Grundrisse zwischen 5,99 und 7,70 Metern Länge, optional auch mit Allradantrieb, sowie viele weitere Optionen und Möglichkeiten der individuellen Anpassung.
Einzelbetten im Heck und ein ungewöhnlicher Alkoven
Das getestete Modell S 691 EB 4 x 4 bleibt mit 6,90 Metern noch unter sieben Metern Länge. Das Kürzel "EB" im Modellnamen steht für die Einzelbetten im Heck, die jeweils 1,90 Meter lange Matratzen bieten und über eine zweistufige Treppe bequem erreichbar sind. Die 13 Zentimeter dicken Matratzen liegen allerdings ohne Unterfederung direkt auf Holzbrettern. Laut Hersteller können die Kunden aber nach Wunsch auch eine Unterfederung etwa mit Tellerfedern ordern.
Die Alkovenwände sind angenehm gepolstert, und an der Front befindet sich ein Fenster. Der spitz zulaufende Alkoven bewirkt allerdings, dass die vordere Liegefläche ein gutes Stück kleiner ausfällt.
Zwei weitere Schlafplätze stehen im Alkoven bereit und machen den S 691 EB familientauglich. Die schlank und dynamisch geformte Schlafnase macht es gar nicht so einfach, den Silverdream von außen einzuordnen – ist er ein Alkovenmobil oder doch eher ein Teilintegrierter? Innen resultiert die schnittige Alkovenform in Liegemaßen, die eher nur für kleinere Erwachsene oder Kinder geeignet sind (1,84-1,97 x 1,30-1,63 m). Vorn sorgt ein Fenster für Licht und Luft, eine Dachhaube gibt es darüber hinaus nicht. Die vorderen Bereiche der Matratze sind wegen der Schräge nur eingeschränkt nutzbar. Das Alkovenbett lässt sich gasfederunterstützt hochklappen. So gelingt der Durchgang ins Fahrerhaus deutlich bequemer und der Raumeindruck an der Sitzgruppe wirkt großzügiger. Wer das Alkovenbett überhaupt nicht benötigt, kann stattdessen auch Schränke ordern.
Viel Platz an der Sitzgruppe, aber kleine Schwächen
Die Sitzgruppe besteht aus einer L-Bank mit Seitensitz gegenüber und drehbaren Fahrerhaussesseln. Der Tisch ist groß und steht stabil, lässt sich aber weder verkleinern noch drehen. Zudem passen die Sitzpositionen nicht ideal zusammen: Die Fahrerhaussitze liegen selbst in der höchsten Position deutlich tiefer, als die hinteren Plätze. Eine Stufe führt vom Fahrerhaus in den Wohnraum hinauf. Für Licht sorgen mehrere Leuchten, darunter indirekte Beleuchtung und eine Deckenlampe. 12-, 230-Volt-, USB-A- und -C-Anschlüsse sind vorhanden.
Solide Küchenzeile mit Dreiflammkocher und großer Spüle. Der Kühlschrank, unten im Küchenblock, fällt mit 84 Litern allerdings eher etwas klein aus.
In der Fahrzeugmitte stehen sich Küche und Bad gegenüber. Die kompakte Kombüse bietet immerhin eine kleine Arbeitsfläche zwischen Dreiflammkocher und Spüle. Ein herausnehmbares Kunststoffschneidebrett liegt bündig in der obersten Schublade und lässt sich auf der Arbeitsplatte oder dem Tisch verwenden. Einen Besteckkasten sucht man dagegen vergeblich. Der Kompressorkühlschrank fasst rund 84 Liter.
Das Bad hat eine abtrennbare Dusche und ausreichend Bewegungsraum, so dass auch eine Parallelnutzung notfalls möglich ist. Ein hoher Steg (ca. 10 cm) zwischen den beiden Bodenwannen in Dusche und Bad erschwert jedoch das bequeme Stehen vor dem angenehm großen Waschbecken. Für den Feuchtigkeitsabzug sorgen ein Fenster und eine Dachhaube mit kleinem Ventilator.
Durchdachte Bordtechnik mit ungewöhnlichen Lösungen
Eine Silverdream-Besonderheit lässt sich über dem mittleren Gang entdecken: In der Decke ist eine Ventilatordachhaube versteckt installiert, deren Luftstrom über Kanäle zugfrei zur Sitzgruppe und zu den Heckbetten geleitet wird.
Silverdream-Spezialität: Die verdeckte Ventilatordachhaube, die ihre Luft über Deckenkanäle zugfrei zur Sitzgruppe und zu den Betten bläst.
Etwas ungewöhnlich ist auch, dass im S 691 EB zwei Frischwassertanks eingebaut sind, einer mit 40 und einer mit 80 Litern Volumen. Über ein Ventil lässt sich steuern, welcher Tank gerade benutzt wird. Dabei zeigt das moderne Touchscreen-Kontrollbord die Füllstände beider Reservoirs getrennt an. Der Abwassertank sitzt unterflur in einem isolierten Kasten, hat 120 Liter Volumen und wird über ein elektrisches Ventil entleert.
Strom speichert eine 100-Ah-LFP-Batterie, die in der Rückbanktruhe neben der optionalen Truma Combi-Dieselheizung untergebracht ist. Unverständlich ist allerdings, warum die Batterie im Testwagen nicht fixiert ist und in der Truhe herumwandern kann. Zustimmung erntet dagegen das potente Victron Multi-Plus-Kombigerät mit 120-A-Batterielader und 3000-W-Wechselrichter.
Gutes Stauraumangebot mit beheizbarer Heckgarage
Acht Hängeschränke über den Einzelbetten und drei über der Sitzgruppe bilden eine gute Stauraum-Grundversorgung. Dazu kommen zwei beleuchtete Kleiderschränke unter den Betten, die sowohl per Tür als auch per Deckelklappe zugänglich sind. Letzterer fehlt allerdings ein Aufsteller, sodass eine Hand immer an der Klappe bleiben muss.
Sperriges Gepäck kommt in der Heckgarage unter, die via Seiten- und großer Heckklappe optimal erreichbar ist. Der Laderaum ist gut beleuchtet, beheizbar sowie mit Steckdosen und einem robusten Aluriffelblech-Boden ausgestattet. Es gibt auch einen Innenzugang, der allerdings so klein ausfällt, dass nur der Bereich in unmittelbarer Nähe erreichbar ist.
Fast 250.000 Euro: Was bietet der Luxus-Camper?
Der Möbelbau besteht weitgehend aus Sperrholz, ist recht solide und ansprechend ausgeführt. Angesichts der gehobenen Preisklasse des Fahrzeugs, würde ihm allerdings etwas mehr Finesse in der Verarbeitung ganz gut zu Gesicht stehen.
Apropos Preis: Der S 691 EB kostet in Serienausführung 179.900 Euro. Der Testwagen mit Topmotor, Automatik, Allradantrieb und weiterer umfangreicher Zusatzausstattung kommt auf 248.397 Euro.
