Reifentest 235/65 R 16 C bei promobil.de

Die Zeiten ändern sich, mit ihnen die Anforderungen an die Reifen. Grip, Handling, Langlebigkeit, Abrollgeräusche alles gut und wichtig. Doch angesichts von CO 2-Diskussionen und steigenden Kraftstoffpreisen tritt jetzt der Rollwiderstand in den Vordergrund.

Ein Beispiel: Sind die Reifen mit dem höchsten Rollwiderstand des Tests auf einem Campingbus montiert, benötigt er voll beladen bei Tempo 60 km/h rund 10,6 PS Motorleistung, um den Rollwiderstand der Reifen zu überwinden. Ist das Reisemobil dagegen mit den leicht laufenden Michelin-Reifen bestückt, werden nur 8,2 PS abgerufen. Rechnerisch und unter Berücksichtigung des Luftwiderstands ist dies ein Sparpotenzial von 14 Prozent an Sprit und damit CO2. Dem Rollwiderstand misst die Redaktion deshalb einen höheren Stellenwert innerhalb der Umweltwertung zu.

Doch nicht nur geringer Rollwiderstand, auch hohe Laufleistung und bester Grip in sicherheitsrelevanten Disziplinen fordern der Reifenmischung alles ab. Guter Nassgriff steht beispielsweise in Konkurrenz mit geringem Rollwiderstand. Ein Interessenskonflikt, den es bei jeder Konstruktion aufzulösen gilt. Darüber hinaus soll der Pneu auf verschiedenen Fahrzeugen, in verschiedenen Größen und sogar mit unterschiedlichen Antriebskonzepten wie Front- oder Heckantrieb gleichermaßen gute Leistungen zeigen.

Wie dies im Einzelfall gelingen kann, zeigt die Redaktion am Beispiel des neuen Renault Master und seines nahezu baugleichen Bruders Opel Movano. Beide sind als 3,5-Tonner sowohl in einer heckgetriebenen Variante wie auch als Fronttriebler lieferbar. Vorderradgetriebene Fahrzeuge starten serienmäßig auf der Größe 225/65 R 16 C. Master/Movano mit Heckantrieb werden mit der etwas belastbareren Größe 235/65 R 16 C geliefert. Sie passt auch dem Mercedes Sprinter. Eine weitere Neuerung: Damit Sie sich besser in der Flut der Daten zurechtfinden, haben wir die Optik geändert - über Ampelfarben finden Sie nun leicht den Weg über die Einzelergebnisse zum besten Reifen für Ihr Fahrzeug.

Acht Reifenprofile stellen sich dem Test: Goodyear Cargo Marathon, Michelin Agilis, Nokian Hakka C und Vredestein Comtrac sind bewährte Dauerläufer der Branche. Neu in der Riege ist der überarbeitete Nexen CP 321 aus chinesischer Produktion. Als Referenzreifen tritt der Bridgestone Duravis an. Zum Testzeitpunkt war er allerdings nicht in beiden Testgrößen verfügbar. Deshalb sprang in der Dimension 225/65 R 16 C der nahezu baugleiche Firestone Vanhawk ein.
Zu diesen Transporterprofis gesellt sich, mit dem Kürzel CP gekennzeichnet und speziell auf die Bedürfnisse von Reisemobilen zugeschnitten, der robuste Conti Vanco Camper. Er ist auf guten Nassgrip optimiert, eine verstärkte Gürtel- und Karkasskonstruktion soll für hohe Widerstandsfähigkeit gegen Alterung, Überlastung und Außeneinwirkungen sorgen. Für mehr Fahrstabilität bei Reisemobilen mit hoch ausgelasteter Hinterachse, etwa bei großen Überhängen, ist er dazu mit verstärkten Seitenwänden mit kräftigerer Querabstützung ausgerüstet. Diese Ausstattung hat ihren Preis: Während etwa die 225er-Transporterreifen des Tests pro Stück zwischen 111 und 185 Euro gehandelt werden, ist der Conti Vanco Camper in der Praxis meist darüber einsortiert.

Auf Markenreifen ist im Sommer Verlass - das zeigen die Testergebnisse auf trockener Bahn: Bridgestone und Firestone bieten in beiden Reifengrößen und bei beiden Antriebskonzepten konstant gute Leistungen, Goodyear zeigt seine  Stärken besonders am Hecktriebler, und der Conti Vanco Camper bremst sich in der Trockenwertung gar auf den ersten Platz.

Auf Nässe scheiden sich die Geister: Hier fallen Bridgestone und Firestone gleichermaßen ab. Mit viel zu langen Bremswegen auf Nässe und hohem Rollwiderstand fahren sie zuletzt sogar die rote Laterne ein. Mit insgesamt recht ausgeglichenen Leistungen besetzen Goodyear, Michelin und Vredestein das Mittelfeld, vorne sind Nokian, Conti und der Nexen 321, der sich bei seinem Debüt mit ausgezeichneten Nässeergebnissen verdient den zweiten Platz sichert.

Die Note „sehr gut" wurde in diesem Test verfehlt, wenngleich knapp. Pkw- und Van-Reifen werden meist dynamisch und in kürzeren Zyklen weiterentwickelt. Anders bei Transporterreifen: Oft schon lange produziert, fehlen ihnen schlicht einige technische Voraussetzungen für Bestleistungen. Sind Transporter- und damit Reisemobilfahrer also die Stiefkinder der Reifenentwicklung? Das nicht, aber Kritik ist durchaus angebracht: In der Bremsdimensionierung und mit ESP nähern sich Reisemobil-Basisfahrzeuge in Sicherheit und Dynamik dem Niveau von Pkw. Nun liegt’s an der Reifenindustrie, diese Performance auch auf die Straße zu bringen - bei jedem Wetter.

Bitte beachten Sie:

Die Reifen des Tests sind teilweise auch in anderen Dimensionen und Tragfähigkeiten erhältlich. Aufgrund möglicher Unterschiede in Mischung, Profil und Unterbau können die Ergebnisse des Tests allerdings nur bedingt übertragen werden. Die Resultate gelten nicht für andere Profilformen oder gar Reifentypen der jeweiligen Hersteller.

Eine Liste mit den verfügbaren Reifengrößen der getesteten Profile steht Ihnen hier zum kostenfreien Download zur Verfügung.

Sie Interessieren Sich für die Reifengröße 225/65 R 16 C? Den passenden Reifentest finden Sie hier :

Top Drei - die Ergebnisse für 235/65 R 16 C:

Die vollständige Auswertungstabelle finden Sie in promobil 4/2012 und in unserer Mediashow oben.

Im Detail: Die Ergebnisse der Trockenprüfungen

Bremsleistung: ABS-Vollbremsung 100–0 km/h auf trockenem Asphalt. Mittelwert aus zehn gültigen Versuchen.

• Nokian Hakka C Cargo: 42,1 m
• Nexen CP 321Classe Premiere: 42,9 m
• Continental Vanco Camper: 40,7 m
• Vredestein Comtrac: 42,7 m
• Goodyear Cargo Marathon: 42,3 m
• Michelin Agilis: 43,4 m
• Bridgestone Duravis: 43,0 m

• Nokian Hakka C Cargo: 7
• Nexen CP 321Classe Premiere: 8
• Continental Vanco Camper: 9
• Vredestein Comtrac: 9
• Goodyear Cargo Marathon: 9
• Michelin Agilis: 7
• Bridgestone Duravis: 9

• Nokian Hakka C Cargo: 8,6 PS
• Nexen CP 321Classe Premiere: 9,5 PS
• Continental Vanco Camper: 9,2 PS
• Vredestein Comtrac: 10,6 PS
• Goodyear Cargo Marathon: 9,2 PS
• Michelin Agilis: 8,2 PS
• Bridgestone Duravis: 9,5 PS

• Nokian Hakka C Cargo: 73,2 db
• Nexen CP 321Classe Premiere: 72,9 db
• Continental Vanco Camper: 74,2 db
• Vredestein Comtrac: 73,7 db
• Goodyear Cargo Marathon: 74,1 db
• Michelin Agilis:  73,5 db
• Bridgestone Duravis: 74,2 db

• Nokian Hakka C Cargo:15,2 kg
• Nexen CP 321Classe Premiere: 14,3 kg
• Continental Vanco Camper: 16,0 kg
• Vredestein Comtrac: 16,3 kg
• Goodyear Cargo Marathon: 15,6 kg
• Michelin Agilis:  15,6 kg
• Bridgestone Duravis: 16,4 kg

Im Detail: Die Prüfungsergebnisse auf nassem Asphalt
Bremsleistung: ABS-Vollbremsung 80–0 km/h auf bewässertem Asphalt, Messfahrzeug: Volkswagen T4, beladen.

• Nokian Hakka C Cargo: 38,3 m
• Nexen CP 321Classe Premiere: 35,9 m
• Continental Vanco Camper: 38,4 m
• Vredestein Comtrac: 34,4 m
• Goodyear Cargo Marathon: 42,9 m
• Michelin Agilis: 41,0 m
• Firestone Vanhawk: –
• Bridgestone Duravis: 49,9 m

Seitenführung: Bewässerter Asphaltkreis, Durchmesser: 55 Meter. Maximale Querbeschleunigung in m/s².

• Nokian Hakka C Cargo: 6,81
• Nexen CP 321Classe Premiere: 6,57
• Continental Vanco Camper: 6,66
• Vredestein Comtrac: 6,75
• Goodyear Cargo Marathon: 6,50
• Michelin Agilis: 6,48
• Bridgestone Duravis: 5,78

• Nokian Hakka C Cargo: 66,5
• Nexen CP 321Classe Premiere: 65,4
• Continental Vanco Camper: 65,2
• Vredestein Comtrac: 65,9
• Goodyear Cargo Marathon: 64,2
• Michelin Agilis: 65,0
• Bridgestone Duravis: 61,7

• Nokian Hakka C Cargo: 95,0
• Nexen CP 321Classe Premiere: 98,4
• Continental Vanco Camper: 89,4
• Vredestein Comtrac: 93,9
• Goodyear Cargo Marathon: 95,5
• Michelin Agilis: 91,2
• Bridgestone Duravis: 88,9

• Nokian Hakka C Cargo: 5,46
• Nexen CP 321Classe Premiere: 5,22
• Continental Vanco Camper: 4,70
• Vredestein Comtrac: 4,59
• Goodyear Cargo Marathon: 4,90
• Michelin Agilis: 5,47
• Bridgestone Duravis: 4,26