Luxus-Teilintegrierter: Neuheit Niesmann + Bischoff Smove (2017)

Smove heißt das erste teilintegrierte Wohnmobil aus der Luxus-Schmiede Niesmann + Bischoff. Aus "smart" und "move" setzt sich der Name zusammen, schlau und beweglich soll das Fahrzeug demnach sein.

Diese 5 Punkte machen den Smove außergewöhnlich

• Die Optik: Ganz klar setzt der Niesmann + Bischoff Smove mit seinem schnittigen Aussehen neue Maßstäbe im Wohnmobil-Design. Für ein Reisemobil wirkt er sehr modern und sportlich.
• Das Panorama-Fenster: Das große Dachfenster lässt sich elektrisch öffnen.
• Die Maße: Mit den Längen 6,90 bis 7,40 Meter ist der Smove zwar nicht der kürzeste aber mit 2,25 Metern relativ schmal, so kommt er auch problemlos durch den Stadtverkehr.
• Der Tisch: Der Tisch lässt sich im Sitzen mit einem Handgriff vergrößern und verkleinern. 
• Die Zentralverriegelung der Schubladen: Hat man sich einmal daran gewöhnt, ist die Zentralverriegelung der Schubladen doch eine gute Idee. So lassen sich auf dem Stellplatz die Schubladen schnell öffnen und schließen und während der Fahrt werden einfach alle Schubladen per Knopfdruck gesichert.

Der Smove ist ein Phänomen. Noch vor dem Verkauf an einen Kunden wählen die promobil-Leser den Teilintegrierten gleich im ersten Anlauf auf Platz 1 in seiner Kategorie. Es ist die Belohnung für den Mut zum außergewöhnlichen Design. Mit seinem überaus sportlichen Auftritt verdient sich der Smove die Auszeichnung, der Grand Tourismo unter den Wohnmobilen zu sein.

Doch das Coupé von Niesmann + Bischoff macht nicht nur optisch vieles anders als andere T-Modelle. Mit dem Niesmann + Bischoff Smove will der Liner-Hersteller zeigen, dass er seinen Anspruch an Luxuriosität auch auf 15 Quadratmetern und bei 3,5-Tonnern unterbringt. Die Marke will damit nichts Geringeres erreichen, als die Liner-Kompaktklasse bei den Wohnmobilen zu gründen.

Technisch stammt manches gar vom großen Bruder Niesmann + Bischoff Flair, wie die beidseitig mit Aluminium beplankte Bodenplatte, die sich mit einer Fußbodenerwärmung ausstatten lässt. Auch bei der Verbindung von Fahrerhaus und Aufbau geht der Hersteller neue Wege. Bordtechnisch ist vieles, wenn nicht Standard, so doch optional möglich, was Fahrern von konventionellen Teilintegrierten oft verwehrt bleibt. Ein Gastank etwa oder bis zu 200 Liter Frischwasser. 

Luxus-Teilintegrierter unter 3,5 Tonnen

Gelten Teilintegrierte sonst eher als "Brot-und-Butter"-Fahrzeuge beweist der Niesmann + Bischoff Smove, dass mehr in der Aufbauform steckt. Sportlich und automotiv wirken das Außendesign und die Dachhaube des Smove. Die Maße, die je nach Grundriss von 6,90 bis 7,40 Meter reichen, sollen sowohl im Stadtverkehr als auch auf langen Strecken für Fahrkomfort sorgen. "Sei es, um ins Kino zu gehen oder ins Restaurant zu fahren. Der Smove lässt sich schließlich quasi direkt vor der Tür abstellen," so der Hersteller.

Seine Verwandtschaft zu den großen Luxusliner-Brüdern Arto und Flair will der Kompaktliner dabei nicht verbergen. Die Deckenkonstruktion des Smove trägt positiv zur Aerodynamik der Fahrzeugs bei, das Schiebedach ist elektrisch bedienbar. Eine Rückfahrkamera ist wie bei den Großen im Markenemblem versteckt.

Schieben, klappen, drehen: Innovationen in Bad und Küche

Andreas Becker, Hersteller

Die geräumige Küche im Smove

Im Inneren zeigt vor allem das Bad den Ideenreichtum der Niesmann + Bischoff Entwickler. Dort befindet sich im Smove eine Toilette, die man in die Wand schieben kann. Will man duschen, lässt man das komplette Eckwaschbecken ebenfalls darin verschwinden – und hat viel Platz in der Nasszelle.

Ein schickes Sideboard fährt ebenfalls mit. Im Handumdrehen ist es zur Küchenzeile umgebaut, die an ein Loft erinnern soll. Ein frostsicherer Doppelboden und eine geräumige Heckgarage runden den Teilintegrierten mit den luxuriösen Ambitionen ab.

Smove, der Luxus-Teilintegrierte

So ist der Smove aber auch – wen wundert’s – ein teures T-Modell. Die 78.920 Euro für das Basismodell deuten lediglich die Richtung an. Wer alles, was das Modell ausmacht, mitordert, marschiert stramm auf die 100.000 Euro zu. Was darf’s denn sein? Das Clou-Line-Design mit eigenem Stoßfänger? Das elektrische Schiebedach? Die Wasserheizung? Fiat- und Komfort-Paket nicht zu vergessen. Und weil Leistung einem Grand Tourismo gut zu Gesicht steht, sollte der 177-PS-Motor nicht fehlen. 

Vergleichstest

Niesmann+Bischoff Smove und Carthago Chic C-Line T Vergleichstest der zwei Luxus-Teilintegrierten mehr lesen

Erhältlich ist der Niesmann + Bischoff Smove mit vier Grundrissen. Die beiden längeren Versionen haben Einzelbetten. Die beiden kürzeren ein Querbett im Heck. Die sind mit zwei Sitzgruppen-Varianten zu haben, entweder mit Längsbänken oder als Barversion mit dritten Einzelsitz. 

Im Januar 2017 begann die Serienfertigung der vier Modelle – mit Quer- und Einzelbetten zwischen 6,93 und 7,43 Meter Länge. Seit März rollt der Smove zu den ersten Kunden. Die Design- und Technik-Highlights zeigen wir Ihnen schon jetzt. In unserer Bildergalerie.

Die Geschichte des Niesmann + Bischoff Smove

promobil traf sich zum Interview mit Hubert Brandl, dem Geschäftsführer von Niesmann + Bischoff und fragte nach, wieso sie mit dem Smove ins Teilintegrierten-Geschäft eingestiegen sind.

Niesmann + Bischoff

Hubert Brandl, Geschäftsführer von Niesmann + Bischoff

Zum einen ist das Segment der Teilintegrierten das größte in Europa, und zum anderen wollten wir zeigen, dass es möglich ist, diese Fahrzeugklasse innovativ neu zu interpretieren. 

Die automotive Linienführung außen, die Integration des Fahrerhauses in den Wohnraum innen sowie Ausstattungsmerkmale wie 200-Liter-Frischwassertank, Gastank und vieles mehr sind der Liner-Welt entnommen. Die kompakten Maße und das Gewicht sind die Wesenszüge eines Teilintegrierten.

Weil sie ein sportlicheres Wohnmobil mit hochwertigeren Ausstattungsmöglichkeiten zum gleichen Preis erhalten. 

Schaun mer mal. 

In erster Linie sprechen wir da von einer kompletten Neuentwicklung im Bereich Anbindung Wohnkabine zum Triebkopf in der Teilintegrierten-Klasse, die wir uns auch schützen lassen haben. Erste Tests zeigen, dass wir hier um 30 Prozent höhere Steifigkeitswerte als bei konventionellen Aufbautechniken erreichen. Das hat natürlich sehr positive Auswirkungen auf die Bereiche Fahrverhalten und Fahrsicherheit. Mehr dazu gibt es, wenn die Tests abgeschlossen sind. Lassen Sie sich mal überraschen.