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  1. #21
    Kennt sich schon aus  
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    Standard AW: 2. Batterie kompatibel ?

    Zitat Zitat von fschuen Beitrag anzeigen
    .....kann man einen etwa zehnfachen Verschleiss bei tiefen Temperaturen locker verschmerzen, weil die in der Praxis so gut wie nie vorkommen.

    Gruss Manfred
    Das sollte man dem jeweiligen Nutzerprofil überlassen und nicht so pauschal negieren.

  2. #22
    Moderator   Avatar von MobilLoewe
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    Standard AW: 2. Batterie kompatibel ?

    Zitat Zitat von ManfredK Beitrag anzeigen
    Keine Werbung von dir sicher - aber natürlich Werbung von Liontron und da sollte man nicht alles so ernst nehmen.
    Zwei Manfreds, zwei Meinungen...

    Gruß Bernd
    Streiten geht schief, wenn der Respekt voreinander fehlt.

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  3. #23
    Stammgast   Avatar von biauwe.de
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    Standard AW: 2. Batterie kompatibel ?

    Zitat Zitat von fschuen Beitrag anzeigen
    Dabei gibt es genau zwei Szenarien, bei denen Blei nicht in Frage kommt: wenn man viel Strom pro Batterie entnimmt (Wechselrichter), oder wenn man die Batterie(n) nicht ständig oder regelmässig volladen kann oder will, auch in der Winterpause.

    Gruss Manfred
    Ich finde den Ladewirkungsgrad, der 20% bei LiFe(Y)PO4 besser ist, auch nicht schlecht.
    Gruß Uwe.

    Eura Mobil Terrestra 710 HB, Solarkraftwerk 850 WP, LiFeYPO4 Akku,http://www.unki2010.de/sonoff.htm, fast völlig autark

  4. #24
    Kennt sich schon aus  
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    Standard AW: 2. Batterie kompatibel ?

    Zitat Zitat von MobilLoewe Beitrag anzeigen
    Zwei Manfreds, zwei Meinungen...

    Gruß Bernd
    So ist es, und vieles hängt vom persönlichen Nutzerprofil ab. Das in der von dir verlinkten Vertriebsseite Greenakku in der Werbung nicht alle Aspekte und Varianten beleuchtet werden ist ja ok (würde ich dort als Vertriebler ja auch nicht anders machen) - aber halt auch nur die halbe Wahrheit. Hier im Forum und auch an anderen Stellen wird immer wieder darauf hingewiesen, dass LiFePO4 keinen dauerhaften 100% Ladezustand wollen (um die mögliche Zyklenzahl zu erreichen) - darauf nimmt aber kein derzeitig verbautes EBL Rücksicht. Es muss also manuell realisiert werden (zusätzlicher Installations und Bedienungsaufwand). Auch geht die Werbung nicht auf die Verkabelung ein (Querschnitt der Kabel) oder die Montage eines Ladeboosters als Strombegrenzer.... Alles Aspekte die natürlich individuell berücksichtigt werden müssen. Ich bin mir sicher, dass in vielen Fällen ein 1:1 Austausch wenig sinnvoll ist. Deswegen ist in dem Link halt nur "informative, einseitige Werbung" - die je nach Betrachtungswinkel mal zutreffen kann, mal einfach nur in die Irre führt.

  5. #25
    Moderator   Avatar von MobilLoewe
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    Standard AW: 2. Batterie kompatibel ?

    Die Frage wäre, was das LifePO4 interne BMS regelt?

    Gruß Bernd
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  6. #26
    Stammgast   Avatar von LT35
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    Standard AW: 2. Batterie kompatibel ?

    Moin

    Zitat Zitat von Dieselreiter Beitrag anzeigen
    Und mit 100WP gewinnt man ohnehin keinen Blumentopf - in der Übergangszeit tröpfeln da manchmal nur ein, zwei Ampere in die Batterie.
    Zur Erhaltungsladung in den Stillstandspausen taugen die aber, er will/muß ja an der Straße parken. Nur die parallel diskutierte Plane wäre dann kontraproduktiv...


    Wir z.B. haben keine Stromfresser wie TV oder Laptop im Einsatz, unsere Batterieverbrauch reduziert sich auf Licht (beim Schlafengehen), Ventilator im WC, Wasserpumpe, Handy aufladen und Kühlschrank-Elektronik. Alles Mini-Verbräuche, wir kommen locker 5 Tage ohne Landstrom aus (so lange reicht das Wasser nicht). Wenn wir nur 1-2 Tage stehen bleiben, dann verzichten wir auf Landstrom.
    Chausson - in einem solchen soll „die Batterie“ ja - verbaut Dieselheizungen, etwas mehr Strom verbraucht die m.E. immer noch, ist aber nur in der kalten Jahreszeit ein Thema.

    Mfg
    K.R.

  7. #27
    Ist öfter hier  
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    Standard AW: 2. Batterie kompatibel ?

    Zitat Zitat von MobilLoewe Beitrag anzeigen
    Die Frage wäre, was das LifePO4 interne BMS regelt?

    Gruß Bernd
    Kann ich Dir sagen bei Liontron, es schaltet bei Volladung einfach den Ladestrom ab, und läßt dabei nur Entladung zu, umgekehrt bei leerer Batt.

    Ladestrombegrenzer bei Lima? kannste auch vergessen meine 350Ah ziehen zB ohne Booster mit der original N&B Verkablung 25A Ladestrom.
    Und die Kabelstärke richtet sich nicht nach den Batterien,
    sondern den max. fließenden Strom, den die Verbraucher bestimmen, unabhängig ob nun Blei oder Lipo die Quelle ist.

    Manchmal könnte ich hier ..... usw.

    Habe mal Ausgerechnet, bei meiner Nutzung komme ich auf 1 Zyklus alle 4Tage, 150 Nutzungstage durch 4 macht das aufgerundet 40Zyklen pro Jahr 400 in 10 Jahren 800 in 20Jahren usw.
    3000 Zyklen wären 75 Jahre Nutzung, Ob ich oder das Womo es je erleben werde???
    1000=25Jahre werde ich versuchen.

    Wobei ich schon Zufrieden wäre Preis/Leistung, wenn ich jetzt für echte 10Jahre Ruhe habe.

  8. #28
    Ganz neu hier  
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    Standard AW: 2. Batterie kompatibel ?

    LiFePo4 Lithium-Batterien im Camper sind günstiger als Bleibatterien

    Warum ist das so?

    Beginnen wir zuerst mit der nutzbaren Kapazität von Lithium- und Bleibatterien. Bei einer guten Lithium-Eisenphosphat-Batterie kann man ca. 90% der tatsächlichen Kapazität nutzen und das bis zu 3000 mal.

    Bei einer 100Ah AGM-Bleibatterie sollte man lediglich die Hälfte der Nennkapazität (also 50Ah) nutzen, falls sie ca. 1000 Zyklen lang nutzbar sein soll. Dabei muss berücksichtigt werden, dass die AGM-Batterie dies aber nur schafft, wenn sie regelmäßig sofort nach der Entladung wieder bis zur Ladeschlussspannung aufgeladen wird. Das bedeutet, dass man eine 200Ah Bleibatterie benötigt, um die gleiche Kapazität einer 100Ah Lithium-Batterie zu erreichen, da bei der AGM Batterie nur 50% dieser Kapazität batterieschonend genutzt werden kann.

    Weil diese Regeln im praktischen Gebrauch häufig leider oft nicht beachtet werden, sind viele AGM Batterien oft schon nach 1 -3 Jahren so schwach, dass sie ersetzt werden müssen.


    Effizienz

    Während bei einer Lithium-Batterie 94-98% der eingespeisten Energie produktiv verbraucht werden kann, sind dies bei der AGM Batterie lediglich ca. 85-88%. Die Differenz wird in Wärme verwandelt und ist verloren.

    Dadurch benötigt man bei einer Bleibatterie sogar mehr als 200Ah (nämlich ca.bis 220Ah) Kapazität, um dauerhaft die gleiche Menge Strom einer 100Ah Lithium-Batterie zu nutzen. Durch die höhere Effizienz benötigt man beim Einsatz von Lithiumtechnologie auch weniger PV-Leistung auf dem Dach, um eine vergleichbare nutzbare Menge Strom zu gewinnen.

    Zyklenvergleich

    Vorteile ergeben sich aber insbesondere in Hinblick auf die Anzahl der möglichen Lade- und Entlade- Zyklen. Das ist die Disziplin, in der die Lithium-Batterie jede Bleibatterie gnadenlos an die Wand spielt. Eine High-quality AGM-Batterie verfügt nach ca. 1000 Zyklen bei 50% Entladetiefe nur noch über ca. 80% Ihrer Ursprungskapazität. Dies gilt auch nur unter der Voraussetzung, dass sie nie mehr als wenige Stunden im teilgeladenen Zustand verbleibt.

    Eine gute Lithium-Eisenphosphat-Batterie hält ihre Ladekapazität dagegen bis zu ca. 3000 Ladezyklen weitgehend aufrecht. Danach verfügt sie auch nur noch über 80% dieser Ursprungskapazität und kann noch leicht weitere 7000 Zyklen weiterverwendet werden, falls die Restkapazität von dann ca. 60 % ausreichend ist. Dies ist der Grund, weshalb Lithium Batterien nach ihrer Nutzung als Antriebsbatterien im Auto noch einmal ein zweites Leben bspw. als Stromspeicher im Haus führen können. Wenn wir also das Zyklen-Leben der beiden Technologien vergleichen, ist die Lithium-Batterie der Bleibatterie mindestens dreifach überlegen.


    Das bedeutet, dass wir dreimal eine 200Ah AGM-Batterie für rund 450 Euro pro Stück kaufen müssen, um auf die Zyklen Lebensdauer einer 100Ah Lithium-Batterie zu kommen.

    Das Gewicht

    Ein weiterer Vorteil ist das geringere Gewicht. Eine 100Ah Lithium-Batterie wiegt zwischen 13 und 15 kg. Eine gute 200Ah AGM-Batterie bringt leicht 60 kg auf die Waage. Wenn die Lithium-Batterie in ein mobiles System (wie bspw. in ein Wohnmobil) eingebaut ist, wird die Ersparnis an Treibstoff während eines 10-jährigen Fahrzeuglebens je nach Laufleistung in Kilometern enorm sein. Ganz zu schweigen von dem Problem, dass die meisten Wohnmobile in der 3,5 t Klasse immer sehr gewichtssensitiv sind und deshaln häufig leicht überlastet werden können.

    Stromentnahme

    Hinsichtlich der möglichen kurzfristigen Stromentnahme ist eine Bleibatterie einer Standard Lithium Bewtterie immer noch dann überlegen, wenn für wenige Sekunden eine große Menge Strom für den Start eines Motors im Auto entnommen werden muss. Dort sind bis zu 1000 Ampere für Sekunden üblich. Es gibt zwar heute auch Lithium Starterbatterien, die bis 1200 A Kaltstartleistung bringen, aber evt. nur im Rennwagen Sinn machen wegen dem Gewichtsvorteil.

    Deshalb werden Bleibatterien wahrscheinlich als Starterbatterien noch lange Zeit überleben. Kommt es allerdings zu hoher Stromentnahme über einen längeren Zeitraum, dann fällt die Spannung z.B. einer 12V Bleibatterie, egal welcher Bleitechnik sehr schnell auf 11 Volt und tiefer.

    Ist ein Gerät mit mit 1.500 Watt AC-Leistung über einen Wechselrichter angeschlossen und wird diese Leistung z.B. für eine Indusktionskochplette oder eine Kaffeemaschine benötigt, dann zieht der Wechselrichter 1.500 Watt : 12 Volt = ca. 130 Ampere. Berücksichtigt man dabei die ca. 10 % Wandlungsverluste des Wechselrichters, ergeben sich in Summe ca. 143 Ampere Strombedarf, den die Batterie dauerhaft bereitstellen muss, solange der 230V Vebraucher eingeschaltet ist.

    Selbst bei einer 100% vollgeladenen 200Ah AGM Batterie fällt bei 143 Ampere Entladung nach kurzer Zeit die Spannung auf unter 12V und dadurch steigt die Amperezahl logisch ja dann nach dem Ohmschen Gesetz auf über 150A , und dann dann der Wechselrichter wegen Unterspannung abschaltet.

    Dagegen kann eine gute 100Ah LiFePo4 Batterie wie z.B. die LIONTRON LX dauerhaft 150A abgeben, ohne dass die Spannung unter 12V sinkt.

    Ladung der Batterie

    Eine Bleibatterie benötigt einen mehrstufigen Batterielader, welcher die Batterie mit verschiedenen Ladestufen wie beispielsweise Haupt-, Erhaltungs- und Ausgleichsladung lädt. Die optimale Ladespannung verändert sich mit der Innentemperatur der Batterie . Gute Bleibatterie-Ladegeräte sind deshalb mit einem externen Temperatursensor ausgestattet, der fest auf der Oberseite der Bleibatterie montiert werden sollte. Wie wir wissen, sollte eine Bleibatterie möglichst kurz nach der Stromentnahme wieder sofort vollgeladen werden, wenn sie nicht schon viel früher als geplant einen vorzeitigen Tod wegen Sulfatierung sterben soll.


    Diese gute Pflege ist z. B. bei einer Solaranlage im Sommer leicht möglich, aber im Winter nur schwer zu erreichen. Wir empfehlen unseren Kunden beim Einsatz einer Bleibatterie für eine möglichst lange Lebensdauer, diese in den Wintermonaten dauerhaft an ein Automatik-Ladegerät anzuschließen, so dass die Batterie lebensverlängernd gepflegt wird.


    Zudem muss man wissen, dass die Vollladung einer Bleibatterie (von ca. 11V (leer) auf bis ca. 12,8V (voll) durchaus 12 Stunden und länger dauern wird. Dabei nimmt die Batterie zunächst einen sehr hohen Ladestrom auf und lässt sich zügig laden. Der Strom nimmt dann mit steigendem Ladezustand jedoch rapide ab, sodass die letzten 50% der Ladung deutlich mehr Zeit in Anspruch nehmen als die ersten 50%.


    Da eine Bleibatterie wie bereits ausgeführt möglichst zwischen 50% und 100% Ladezustand gehalten werden muss, kann diese ständig nur langsam geladen werden, da in diesem Zustandsbereich zwischen 50 % und 100% der Gesamtkapazität die Batterie pro Zeiteinheit eben nur relativ wenig Strom aufnehmen kann, selbst wenn das Ladegerät oder die Solaranlage eine höhere Ladeleistung erbringen könnte.


    Bis zum Ladeschluss, bei dem die Batterie nur noch wenige Milliampere aufnimmt, kann es durchaus auch bis zu 18 Stunden dauern. Genau dieser Punkt der absoluten Vollladung sollte aber regelmäßig erreicht werden, um eine schädliche Sulfatierung zu vermeiden und eine akzeptable Lebensdauer der Bleibatterie zu erreichen.


    Eine Lithium-Batterie kann mit konstantem Ladestrom in rund zwei Stunden vollgeladen werden, sofern das Ladegerät stark genug ist. Jeder kennt dies heute von seinem Handy. Dabei wird kein komplizierter Lader benötigt, sondern es kann durchgängig mit Hauptladung und konstantem Strom geladen werden. Moderne LiFePo4 -Batterien wie die Liontron können mit jedem beliebigen 12V Blei-Ladegerät mit einer Ladeschlussspannung zwischen 14,2V und 14,6V geladen werden. Selbst ein uraltes 13,8V Ladegerät aus der ersten Generation von 12V Gel-Batterien kann eine Lithium-Batterie laden. Dabei wird sie zwar bspw. nur bis zu 90% vollgeladen, aber dies schadet der Batterie überhaupt nicht.


    Für den praktischen Gebrauch z.B. im Wohnmobil bedeutet dies, dass die Lichtmaschine des Fahrzeugs den nächtlichen Verbrauch der Lithium Batterie schon bei einer kurzen morgendlichen Fahrt zum Brötchen holen in kürzester Zeit wieder nachladen kann. Hierzu wäre dann aber ein Ladebooster erforderlich, der die Lithium Batterie mit einer ausreichend hohen Ladeleistung durch die „chronisch faule“ Fahrzeuglichtmaschine versorgt, sobald der Fahrzeugmotor läuft.


    Eine Lithium-Batterie fühlt sich am wohlsten, wenn sie teilgeladen ist. Dies bedeutet, dass eine regelmäßige Vollladung wie bei der Bleibatterie nicht erforderlich ist und die Lebensdauer nicht verlängert. Wenn die Batterie längere Zeit nicht benutzt wird, sollte man sie halb geladen lagern und auch nach einem Jahr kann man sie wieder ohne Schaden in Betrieb nehmen. Ist eine Bluetooth-Überwachung in der Batterie vorhanden, sollte ca. alle sechs Monate etwas nachgeladen werden, weil diese Einrichtung permanent wenige Milliampere Strom verbraucht.

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  9. #29
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    Standard AW: 2. Batterie kompatibel ?

    Überwachung

    Offene Flüssigkeits-Bleibatterien benötigen eine regelmäßige Kontrolle und Wartung. Bei jedem Ladevorgang entweicht Wasserdampf, welcher als destilliertes Wasser nachgefüllt werden muss. Verschlossene Bleibatterien wie AGM oder GEL benötigen keine Pflege, sondern lediglich Überwachung der Abschaltung bei ca. 50% Entladung, sowie möglichst sofortige Vollladung nach jeder Entladung. Generell raten wir Kunden, die eine Bleibatterie einsetzen zum Einbau eines Batteriemonitors. Es zeigt vergleichbar einer Tankanzeige für Batterien den Ladezustand in Prozent, den Lade-/Entladestrom und die Batteriespannung an. Ein System von z.B. Victron mit Bluetooth Anzeige kostet rund 160 Euro und ist den Kosten für eine Bleibatterie hinzuzurechnen, wenn man diese mit einer Lithium-Batterie vergleicht.


    Eine Lithium-Batterie hingegen muss nach der Installation für viele Jahre gar nicht gewartet werden. Das in jeder Batterie eingebaute Batteriemanagement-System (BMS) sorgt dafür, dass die Batterie vor jeglicher Fehlbehandlung geschützt wird. Es schaltet die Batterie bspw. bei Unterspannung und Überlastung ab und sofort automatisch wieder ein, sobald das Problem behoben ist.


    In vielen Lithium Batterien sind Bluetooth Batterie Monitor-Systeme in Form einer Handy APP verbaut. Diese zeigen dem Anwender neben dem Ladezustand in Prozent auch den aktuellen Verbrauch, die Anzahl der bereits verbrauchten Zyklen sowie die Einspeisung an, die gerade von der angeschlossenen Solaranlage, vom Batterieladegerät oder der Lichtmaschine in die Batterie geleistet wird.
    Sicherheit

    Bleibatterien, auch solche, die geschlossen sind, sondern bei Ladung mit zu hoher Spannung sogenanntes Knallgas ab, welches schwerer als Umgebungsluft ist und bereits durch einen Funken zum Explodieren gebracht werden kann. Deshalb dürfen sie nur an gut belüfteten Orten verbaut werden. Lithium-Eisenphosphat-Batterien dagegen sind bei Test selbst durch den Beschuss mit Gewehrkugeln weder unkontrolliert abgebrannt noch explodiert. Sie gelten als die sicherste und langlebigste Lithium-Technologie.

    Temperaturverhalten

    Bei tiefen Temperaturen können Bleibatterien für kurze Zeit immer noch hohe Ströme abgeben. Dies aber wirklich nur für kurze Zeit. Dadurch kann man auch bei -40°C noch ein Auto starten. Allerdings nur, falls der Motor sofort anspringt. Wiederholte Startversuche quittiert die Batterie mit Versagen, da die Kapazität einer Bleibatterie bei sehr tiefen Temperaturen von -40 Grad bis auf 15% ihrer Nennleistung sinkt. Lithium-Batterien verfügen selbst bei sehr niedrigen Temperaturen bis -40°C noch über rund 80% ihrer Kapazität. Allerdings können die LiFePo4 Batterien bei Minustemperaturen zwar entladen, jedoch nicht geladen werden. Nur wenige Marken wie LIONTRON erlauben eine reduzierte Ladung bis -10°C. Aus diesem Grund sollten LiFePo4 Batterien in sehr kalten Gegenden auch nicht im Freien verbaut werden.
    Fazit

    Bleibatterien haben ihre Daseinsberechtigung in zyklischen Anwendungen als Service-, Traktions- und Solarbatterie verloren. Sie sind moderner Lithiumtechnik in nahezu allen technischen Belangen und mittlerweile auch in finanzieller Hinsicht unterlegen, sobald man die Kosten für den Nutzungszeitraum zu Grunde legt. Lediglich als Starterbatterie und als Antriebsbatterie in Gabelstaplern bleibt diese Technologie wohl noch einige Zeit erhalten. Der Hauptgrund für den Erfolg der Bleibatterie bei Starterbatterien ist die niedrige Investition und die Tatsache, dass die Batterie beim Startvorgang nur um wenige Prozent entladen und dann nach dem Start des Motors unmittelbar wieder durch die Lichtmaschine geladen wird. Dadurch kann sie bei dieser Anwendung über einen Zeitraum von einigen Jahren gute Dienste leisten.

    Ähnlich ist es bei einem Gabelstapler, bei dem das hohe Gewicht der Bleibatterie von Vorteil ist und die Batterie nach einem 8 stündigen Einsatztag die ganze Nacht wieder geladen werden kann.


    Der größte Unterschied zwischen Blei und Lithium zeigt sich für den Benutzer in der völlig stressfreien praktischen Anwendung. Es interessiert nun kaum noch, ob die Batterie gerade voll oder halb voll oder was auch immer ist.


    Genau wie bei einem Handy schaltet die Batterie einfach ab, wenn ein Tiefststand erreicht ist und erwacht unmittelbar, wenn sie wieder geladen wird.

    Wolfgang Felzen

  10. #30
    Moderator   Avatar von MobilLoewe
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    Standard AW: 2. Batterie kompatibel ?

    Zitat Zitat von GreenAkku Beitrag anzeigen
    ... Der größte Unterschied zwischen Blei und Lithium zeigt sich für den Benutzer in der völlig stressfreien praktischen Anwendung. Es interessiert nun kaum noch, ob die Batterie gerade voll oder halb voll oder was auch immer ist.
    Hallo Wolfgang Felzen,

    auf den Text hatte ich bereits verlinkt:
    Zitat Zitat von MobilLoewe Beitrag anzeigen
    Das Thema zweite Batterie kompatibel ist ja geklärt. Was LifePO4 betrifft, hier eine Beschreibung von Liontron, bis hin zu Ladevorgängen bei niedrigen Temperaturen: https://greenakku.de/LiFePo4-Lithium...rien:_:21.html
    Inwieweit hier die Marketingbrille vorherrscht weiß ich nicht. Das soll auch keine Werbung von mir sein.

    Gruß Bernd
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