VW Transporter

Armaturenbrett und Türverkleidungen sind nicht nur zweifarbig abgesetzt, sondern auch so passgenau verarbeitet, wie man es von modernen VW gewohnt ist. Die matte Oberfläche kaschiert erfolgreich den großzügigen Einsatz von Hartplastik. Ebenso wie im Multivan herrscht kein Mangel an Becherhaltern und Ablagen. Gegenüber dem Gros der Nutzfahrzeuge dieser Klasse profiliert sich der VW letztlich als Edel-Kastenwagen. Keine Abstriche gegenüber dem Multivan muss der Transporterkäufer bei der Motorenauswahl machen – im Gegenteil. Hier kommt sogar noch ein TDI hinzu. Einstiegsofferte ist ein 1,9-Liter mit 86 PS. Das klingt nach Untermotorisierung, fühlt sich in der Praxis aber nicht so an. Auf den ersten Kilometern mit einem Kombi überraschte der durchaus muntere Antritt des schwächsten T5 TDI. Seine technische Substanz entspricht den stärkeren Brüdern: Pumpe-Düse-Einspritzung, Ladeluftkühlung und verstellbare Turboladerschaufeln. Die passend gewählte Übersetzung ist ebenso hilfreich. Wer am Ortsende im fünften Gang beschleunigen will, darf auf nennenswerten Durchzug hoffen. Zwar stammt das Fünfganggetriebe in den Grundzügen vom T4, ist aber in der Joystick-Variante nicht wieder zu erkennen. Leichtgängig, präzise und mit kurzen Wegen fühlt es sich ähnlich angenehm an wie die neu entwickelte Sechsgangbox für die Fünfzylinder-TDI. Der kräftigere Vierzylinder (105 PS) greift ebenfalls auf das Fünfganggetriebe zurück.

Besonders mit Beladung beherrscht er die Disziplinen Durchzug und Sprint noch ein wenig besser. Das Geräuschniveau unterscheidet sich kaum. Wie bei der schwächeren Variante ist das harte Verbrennungsgeräusch im Leerlauf und bei niedrigen Geschwindigkeiten unüberhörbar. Bei Reisetempo wird er dagegen zum unaufdringlichen Begleiter. In Sachen Kraftentfaltung kann sich der neue 105-PS-TDI mit dem verblichenen 102-PS-Fünfzylinder des T4 messen. Das maximale Drehmoment von 250 Nm liegt exakt auf identischem Niveau. Doch in der Praxis hat es der Vierzylinder schwerer. Vergleicht man die leeren Kastenwagen, wiegt der T5 rund 90 Kilogramm mehr als sein Vorgänger. Noch einmal 75 Kilogramm Zusatzgewicht bringen die neuen Fünfzylinder des T5 mit. Steigt man vom Vier- auf den Fünfzylinder um, spürt man den Unterschied durch ein etwas schwerfälligeres, kopflastigeres Handling. Doch auch in diesem Punkt gilt: Unter Transportern seiner Klasse setzt der T5 den Maßstab. Die präzise Lenkung, das straffe Fahrwerk, die steife Karosserie machen auf kurvigen Landstraßen ebenso wie auf langen Strecken Spaß. Der Fünfzylinder wirft nicht nur Mehrgewicht, sondern auch eine gehörige Mehrleistung in die Waagschale. Schon mit 130 PS erreicht er nahezu die Fahrleistungen des bisherigen 150-PS-TDI. In Sachen Drehmoment ist er ihm sogar überlegen. Dennoch wirkt der neue Fünfzylinder beim Tritt aufs Gas weniger spontan. Das gilt ebenso für den Top-TDI mit 174 PS. Volle Kraft voraus heißt beim lang übersetzten Sechsganggetriebe der Fünfzylinder oft: erst einmal zurückschalten. Unterschiede zum Multivan: eine etwas niedrigere Höchstgeschwindigkeit auf Grund zwei Zentimeter höherer Bodenfreiheit und damit ungünstigerem Luftwiderstand, dazu ein weniger gut gedämmtes Motorengeräusch als einziger echter Komfortnachteil. Trotz unterschiedlichem Gesicht bleiben Transporter und Multivan enge Verwandte

Technische Daten (Stand: Juli 2003) Hersteller: Volkswagen Modell: 1.9 TDI Typ: Campingbus Preis: ab 20000 EUR Länge: 4890 mm Basismotor: Diesel KW: 63 PS: 86

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